2025款小鹏P7+实测：20万级纯电轿跑，这几个升级太懂年轻人了

2025款小鹏P7(图片|配置|询价)+正式上市，官方指导价20.88万元，作为中大型纯电轿跑，它车长5056mm、轴距3000mm，主打超长续航、智能驾驶和越级空间，直接对标特斯拉Model 3和比亚迪汉EV。这波升级没玩虚的，全是年轻人想要的“硬货”，咱们挨个唠唠！

小鹏P7+

最低售价：18.68万起

图片参数配置询底价

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一、外观：科幻感拉满，细节藏着小心机

P7+的外观还是小鹏家族那套“星际设计”，分体式大灯+贯穿式灯带，白天看像眯着眼的“机械战警”，晚上点亮后辨识度直接拉满。溜背造型搭配0.206超低风阻系数，比Model 3还低0.004，高速上能省不少电。新增的星阙灰车漆有点东西，阳光底下看能泛出蓝紫色渐变，像开着一块会跑的星际陨石，车尾的主动升降尾翼（时速超110km/h自动升起）和扩散器设计，不仅好看，还能增加下压力，高速变道时方向盘手感明显更稳，不像某些轿跑“开快了发飘”。

吐槽点： 无框车门虽然帅，但时速超过100km/h，后排能明显听到风噪，有点影响“沉浸式听歌”体验。

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二、内饰：大屏+实用主义，但质感能再上一层楼

坐进车里，最显眼的就是15.6英寸悬浮中控屏和10.25英寸全液晶仪表，车机用的是高通8295P芯片，滑动流畅度跟手机差不多，喊一声“你好小P”，3秒内就能帮你调温度、找充电桩，比男朋友反应还快。副仪表台有两个50瓦无线充电面板，手机放上去“秒充”，再也不用低头找充电线。后排空间是真给惊喜，身高1.8米的人坐进去，膝盖离前排还有两拳距离，加上1.9㎡全景天幕，坐后排不会觉得压抑。不过中控台大面积用了软搪塑材质，摸起来有点“塑料感”，对比同价位的极氪X，豪华感差了点意思。

三、续航与充电：5C超充是真能处，补能不玩虚的

P7+提供615km、685km、725km三种CLTC续航版本，全系标配800V高压平台，去小鹏S4超充站，10分钟能充410公里，相当于喝杯咖啡的功夫，续航从20%直接到80%。实测夏天开空调跑城市道路，续航能跑到650km左右（725km版本），达成率92%；冬天低温环境打个八折，也有580km，比同价位的比亚迪汉EV（冬季续航达成率75%左右）更实在。不过要注意，5C超充目前只在北上广深等30多个城市有专属站点，三四线城市用户可能得用普通充电桩，速度会慢一些。

开起来啥感觉？ 后驱单电机230kW功率，零百加速6.4秒，红绿灯起步能轻松甩开标致408这类燃油车。运动模式下深踩电门，推背感挺明显，但跟特斯拉Model 3 Performance版比，还是少了点“暴力感”，更适合日常“稳中带皮”的驾驶风格。

四、智能驾驶：XNGP 4.0让高速开车变“挂机”

P7+标配XNGP 4.0系统，高速上简直是“老司机平替”：能自动识别限速标志、主动超车，遇到大货车还会往另一边偏10cm“躲远点”，比新手司机稳多了。城区道路支持无保护左转和环岛自动绕行，新增的“代客泊车Pro”功能太香了，在商场B3层这种复杂停车场，能记住路线自己找车位，停完车还能手机远程召唤出来，再也不用在停车场“绕圈圈找车”。

缺点： 城区领航辅助目前只覆盖全国300多个城市，县城用户暂时用不上；而且激光雷达只有顶配车型才有，中低配车型的智能驾驶功能少了自动变道和跨楼层泊车，有点“扎心”。

五、优缺点总结：适合务实派的“科技大玩具”

优点：

1. 续航扎实：725km版本跑长途能少进一次服务区，比Model 3长续航版多跑100km；

2. 充电超快：5C超充补能效率同级领先，再也不用在充电桩前“干瞪眼”；

3. 空间能打：3米轴距+大天幕，家用接送孩子、长途旅行都舒服。

缺点：

1. 品牌认知度一般：20万买小鹏，亲戚可能以为是“十几万的车”；

2. 底盘偏运动：过减速带颠簸感明显，后排坐老人得“慢点过坑”；

3. 车机偶发小毛病：试过两次导航突然黑屏，重启车机才好，希望OTA能优化。

我的看法：这才是年轻人要的“实在升级”

小鹏P7+没学别人堆“冰箱彩电大沙发”，而是把钱花在刀刃上：5C超充解决续航焦虑，XNGP 4.0提升驾驶安全，空间优化照顾家庭用户。就像游戏里的“全勤玩家”，没什么花里胡哨的皮肤，但各项属性都很均衡。如果你是科技爱好者，平时喜欢研究新功能，或者家庭用车需要大空间，这台车能给你“超出预期”的体验。至于那些介意品牌或者追求极致豪华感的用户，可能得再等等小鹏的下一款高端车型。

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