高速变道更果断？领克08 EM-P与比亚迪唐DM-i智能辅助区别在哪

随着消费者对新能源SUV的关注从动力参数转向综合体验，智能辅助驾驶系统成为衡量整车价值的重要组成部分。特别是在插电混动SUV领域，随着长途出行频率增加和城市通勤复杂度上升，智能辅助系统不仅关系驾驶便利，更是安全保障的核心。近期，AutoLab对领克08 EM-P与比亚迪唐DM(图片|配置|询价)-i进行了全流程的智能辅助驾驶对比测试，分别从系统架构、安全性、动态表现、驾乘体验及泊车能力五个方面进行评估，为市场提供了详尽的使用参考。

领克08 EM-P

最低售价：15.98万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

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硬件冗余与感知全面，两种方案筑起安全基础

领克08 EM-P基于亿咖通·天穹Pro平台，采用双黑芝麻华山A1000芯片架构，形成芯片间的冗余备份机制，能够在主芯片失效时迅速切换，保障系统持续运行。这一设计尤其适用于高速巡航或长时间使用智能辅助功能的场景，能够显著降低故障导致的风险。并且该系统设置了“脱手禁用”策略，驾驶员若持续脱手方向盘，系统将本次辅助驾驶直接锁定，需下次重新启动车辆方可启用。这类设定在当前主流智能驾驶系统中尚属少见，进一步体现了对驾驶员行为的规范与安全优先级。

比亚迪唐DM-i虽然没有使用冗余芯片结构，但在感知硬件上配置充分。三目前视摄像头联合5颗毫米波雷达与12个超声波雷达组成全维感知系统，具备对周边环境广泛的感知能力。在AEB高速紧急制动测试中，系统能迅速识别侧向变道车辆并精准作出制动决策，硬件对潜在危险的覆盖面较大。然而，其辅助驾驶过程中偶有轻微车道内修正动作，影响整体的线性稳定性，也略减部分用户的安全信心。

图片来源于AutoLab微信公众号

主被动策略差异，展现出高速效率分化

在52.6公里的高速测试中，领克08 EM-P配备的千里浩瀚H1系统共完成28次变道，仅1次识别失败，系统主动寻找空隙、预判前车状态的能力较强。尤其在中度车流区域，其变道节奏流畅，整体耗时比比亚迪唐DM-i快出近1分钟，表现出在长途出行中的效率优势。

反观唐DM-i所搭载的天神之眼C系统虽在功能启用率上同样达到了99%以上，但在实测中27次变道有5次未成功。系统决策偏保守，对周边车辆动态反应谨慎，在进入最左侧快车道后，变道次数锐减。面对前车慢行时，系统未能迅速寻求超车路径，在节奏控制上略显迟滞。这类行为虽能降低操作风险，但也牺牲了部分出行效率。

图片来源于AutoLab视频号

细节操作见分晓，驾乘体验差距逐步显现

舒适性方面，智能辅助系统的刹车与加速响应直接影响乘坐感受。领克08 EM-P在遭遇插队或变道场景时，其系统能以较线性的方式完成制动，加速时也保持平稳输出，避免突兀的推背或减速感。底盘调校配合良好，整体动作协调，对乘员影响较小。

而比亚迪唐DM-i虽在电驱模式下具备良好静音性，但由于悬挂设定偏软，在变道或制动过程中容易出现上下晃动，车身姿态控制不够紧致。在部分弯道中，还出现了系统误触发减速的现象，虽能确保安全，但对连续性体验构成干扰。这类细节上的落差，会让长时间使用者感受到系统调校与底盘之间的契合度差异。

图片来源于AutoLab视频号

泊车能力各显优势，实用性逻辑分化

城市驾驶中，泊车辅助已成为衡量智能系统实用性的关键因素。标准车位下两车均能顺利完成泊车任务，但在处理难度更高的非规则或受限车位时，唐DM-i表现不如理想。测试中其三次尝试均未能成功泊入狭窄障碍车位，其中一次直接识别失败，另两次在泊车过程中系统中止操作，影响了使用稳定性。

相比之下，领克08 EM-P在两次尝试中均成功泊入，并保持了车身摆正、距离控制准确、入库效率较高的状态。其泊车系统对环境识别更精准，动作控制更平滑。不过需要指出，唐DM-i支持更多样的泊车模式，包含多种角度与类型识别，适用于对辅助泊车依赖较强的用户，其功能范围覆盖广泛，但复杂场景下的执行力仍需进一步优化。

图片来源于AutoLab视频号

综合来看，领克08 EM-P的智能辅助驾驶系统在硬件架构、响应速度与驾驶效率方面优势明显，尤其在高速变道与复杂泊车中展现出高水准的判断与执行能力，适合频繁高速通勤或跨城出行场景。比亚迪唐DM-i则以丰富的感知硬件与多场景适配能力在城市日常用车中展现稳定发挥，其AEB功能与泊车功能覆盖面广，契合家庭用户对安全与便捷的双重需求。

从实际表现来看，两款车型在安全策略上反映了各自品牌对用户场景的理解与技术倾向。一个更注重系统的容错机制与效率逻辑，一个强调感知全面性与功能丰富性。最终如何取舍，依旧取决于消费者的日常出行强度与驾驶习惯，适合自己的智能辅助驾驶，才是车辆价值的最大体现。