领克Z10混动版即将登场？博主深度爆料，这次真要卷翻BBA？

最近，笔者发现领克区被领克Z10(图片|配置|询价)混动版刷屏了，本来以为只是众多车友的玩笑之举，没想到认真收集资料之后，笔者发现Z10混动版可能是真的要来了。首先从笔者朋友的消息来看，领克内部确实存在一台代号为P371的车型，并且结合领克穆军的微博来看，这台车型极有可能是Z10混动版。

今天，笔者就结合手头资料和行业消息，带大家深扒这款“未发先火”的混动轿跑，看看它到底有没有实力叫板传统豪华品牌。

Thor芯片上车！这次连算力都要“卷”到天花板？

领克Z10混动版最让我意外的，是它可能搭载英伟达Thor芯片，而且这个消息的可靠性极强，毕竟刚在4月28日面世的领克900，就搭载了英伟达Thor芯片。

英伟达Thor芯片有多强呢？这么说吧，隔壁某新势力旗舰车型还在用Orin-X（254TOPS），而Thor直接飙到700TOPS算力，堪称“车圈最强大脑”。根据领克900的表现，Thor芯片的强项在于“舱驾一体”——把智驾、座舱、动力控制等八大模块整合到一个平台。简单来说，它能一边处理导航地图，一边实时监控路面打滑情况，甚至能在毫秒间把动力从打滑车轮转移到抓地力更强的轮子上。漠河爬坡视频里，Z10混动版稳到像“刻在冰面上”，背后就是Thor芯片+四驱系统的功劳。

此外，Thor芯片的模块化设计使其功耗较前代降低40%，避免高算力对混动系统续航的过度损耗。这对混动车来说简直是福音，毕竟对于新能源汽车而言，续航非常关键，车机系统能够降低能耗，对于车辆的续航也是有所帮助的。

双电机四驱+赛道基因，雪地爬坡只是开胃菜？

当然，值得注意的除了智能配置的升级，还有众多博主爆料的驱动系统，据悉Z10混动版的P1+P3+P4双电机四驱系统，堪称“性能怪兽”。

从漠河实测视频来看，虽然有不少车能够实现爬坡，但无一例外的出现了轮胎打滑的情况；而Z10混动版在爬坡过程中，并未出现打滑的情况，整车行驶也非常平稳。更关键的是，Z10混动版或许会继承领克TCR赛车“6年7冠”的赛道基因，保持Z10的前双叉臂+后多连杆悬架组合，这个底盘架构，不但能兼顾弯道支撑性与日常舒适性，同时还能提升车辆的操控性。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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更加可贵的是，如果Z10混动版延续Z10的设计，那么它还是一台五米车长、三米轴距的大轿车。一般而言，这种尺寸的车主打商务舒适，但从Z10混动版的冰雪爬坡表现和操控性能来看，这款车的定位可能是“既要又要”，既要大车的商务舒适感，又要保留领克品牌的运动感。

不得不说，光看现在的爆料消息，笔者对于领克Z10混动版的期待值已经拉满了。从硬件配置看，Thor芯片+双电机四驱的组合，已经摸到百万级豪车的门槛；从产品定位看，整车设计分明是冲着平民高端轿跑而来。

当然，这台车型是否是领克Z10混动版还待官方确认，关于内饰质感、智能交互、续航表现等的详细资料，也没有更多消息流出，一切都只能等待官方或者内部人士爆料。但如果真是Z10混动版，那这就意味着领克这次把国产混动的“技术天花板”又抬高了一截。