有多少电车车主知道电池只有约10年寿命？网友：不可能

首先感谢小伙伴的阅读，欢迎大家进行点赞、关注、收藏。小编在此也祝大家日进斗金、财源滚滚。

01

自从二手车商给我开了十年、15万公里的英朗，报价1.2万（当年落地十几万），我觉得电车十年后的残值还剩多少也无所谓。

02

在座的有几个开燃油车十年以上的，有的话归根结底一个字穷，换不起新车。 电车十年都省出一辆燃油车了。到时直接报废也赚的。其他动力强，安静，智能驾驶更是油车天然劣势。

03

刚开始，他们声称电瓶行驶10万公里后就会报废。随后，面对30万公里的挑战，他们酸溜溜地改口说电瓶三年后就会报废。三年后，他们再次改口，称电瓶五年后就会报废。五年后，他们又改口，说电瓶七年就会报废。七年过去了，他们断言电瓶绝对撑不到十年。如今2023年，第一批2014年的Model S依然状况良好，行驶了几十万公里。我想知道，到了明年，十年之约时，他们会不会再次巧妙地改口，声称电池只能使用15年就报废？

04

油车车主，有多少知道报废的动力电池也能卖钱？按现在的回收价，400元一度电。一辆15万元的电车，使用60度电池，国家规定强制保障八年，衰减不能低于80%。假设十年后电池衰减到70%，还剩42度电。报废车辆时，仅动力电池就能卖1.7万元。那么，一辆15万元的油车十年后报废价格能卖到3000元吗？即使不报废，二手车能卖1.5万元吗？一块废旧动力电池的价格甚至比你整个车还贵，这个涉及车主投资保护的重要经济问题，似乎没有多少人关注。

05

我的福克斯，2.0MT。14年上牌，车龄近17年。目前行驶23万公里。油费每公里约0.6元，总计花费约13.8万元。保养方面，每1万公里一次，费用约700元，保养内容为1MV6。更换了三次机脚胶、一次顶胶、一次前避震、转向杆球头、两次离合器、一次分离轴承、一次气门室盖及两次垫子（因为气味难闻），以及一次附件皮带和涨紧轮。还有未修理的项目：碳罐电磁阀或碳罐（油箱负压，后氧传感器报错）、发动机透气阀（通风管油封）、高压油泵（机油带汽油味）、链条盖渗油、曲轴后油封渗油。这些都先不计了。现在车大概还能卖小几万元。我估算残值约1万元，现在有点想换车了。九年行驶23万公里，总消费约31.4万元。前两年买的电车，落地17万元。虽然我买贵了，现在价格更低。每月电费约250元，10年累积约3万元。作为首任车主，保养费用全免。保险费用与油车相仿，就不单独说明了。开十年后，车辆基本报废，无残值。这大概也就是消费20万元。车本身就是消耗品。真要一车传三代？还有必须提一下，从培训班接孩子回来时，等一会儿不算什么，车停在原地，空调随意使用。甚至还免费获得一张上海高架通行证。虽然我有大牌，但礼多人不怪。为了避免误会：福克斯仍在使用中，我妻子通勤（15公里）。所以电车不是唯一用车。充电主要依靠家用充电桩，主要用于通勤（约100公里）和接送孩子，电车的实际续航不足以覆盖往返行程，因此很少开电车。电车和油车在我这里的用法不同，不存在续航焦虑，也不存在电车体验优于油车（MT福克斯驾驶体验更佳，人车合一）。

06

电池老化的过程中，内阻会越来越大，充放电过程中，一方面续航变短了，一方面电池发热量逐步变大。热量堆积必须散出去，过了临界点就是自燃，

07

就好比我的特斯拉S85D是2015年下半年购买的，我开得少，里程刚过10万公里，但电池状况已经非常奇怪。每次充满电后，风扇能持续吹风大半天，即便这期间车辆停在地下车库完全不动。使用超充从0到100公里每小时至少需要3个小时，但充满电后不到一个小时，里程就能减少50公里。虽然车辆还能行驶，但这真的算正常吗？在特斯拉售后看来，这完全正常。经过检查后，他们给出的报告显示没有发现任何问题。

08

电池是有日历寿命的．天天跑还好一点估计5-6年，经常停个一年半载的2-3年就差不多了

09

任何汽车使用10年后都会贬值，例如，10年前价值100多万的宝马740，如今只能卖到20万元左右。普通的30万元左右的燃油车，10年后也仅能卖到几万元。对于纯电车，最适宜用于网约车，行驶里程越长，越经济划算。若一年行驶里程只有2000公里，则不建议购买纯电车。

大家对这件事怎么看？

欢迎在评论区留言讨论。