V6插混830马力，296 GTS是否受到赛道版影响？

作为法拉利首款搭载V6插电式混合动力系统的敞篷跑车，296 GTS的口碑还是不错的，首先是来自于296 GTB的表现让大家更期待GTS，其次更通过中后置引擎布局、机械硬顶敞篷结构与赛道级空气动力学设计的融合，有人可能会问296 Speciale推出后对296普通版有没有影响？影响当然会有，我认为并不会特别严重，一方面GTB的价格目前已经算是来到了不错的价位，另一方面GTS本就是敞篷版本要更新也更贵，而且GTS的交车配置普遍来看都不低。

还有一个重要因素是296 Speciale是作为赛道版，主打赛道化体验，通过极致轻量化，和普通版取向不一样，直击硬核驾驶爱好者与收藏家，最重要的一点落地价格不会低，所以我认为296 GTS的影响主要来自于竞品和自身，受到296 Speciale的影响当然会有，但不会特别严重，毕竟这两类消费人群不太一致，当然也不排除会有296 GTB/GTS车主置换Speciale的，毕竟这样拿配额会更顺利。

法拉利296

最低售价：298.80万起

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简单看下外观，新一代法拉利的设计语言，菱形LED大灯组与角式日行灯构成标志性“跃马之眼”，低矮车鼻设计拉宽视觉宽度，搭配贯穿式散热开口与导流前唇，强化前轴下压力。

前格栅与进气口布局致敬1963年经典车型250 LM，但通过现代空气动力学技术优化气流效率，降低风阻的同时提升散热性能。

作为一款硬顶敞篷跑车，296 GTS的机械折叠顶棚系统可在45km/h时速内14秒完成开闭，且顶棚收折后仅占用100升后备厢空间，兼顾实用性与造型完整性。敞篷状态下，车辆采用中置引擎透明后盖设计，虽V6引擎视觉冲击力弱于V8/V10，但通过主动式扰流板与后扩散器的协同作用，在250km/h时速下可产生360公斤下压力，空气动力学效率与硬顶版296 GTB持平。

法拉利工程师为敞篷版优化了车身刚性，通过A柱加强结构与底盘横梁强化，确保扭转刚度损失控制在5%以内。中后置引擎布局赋予车身紧凑比例，翼子板雕塑线条与柔美腰线结合，既延续法拉利经典设计，又通过贯穿式空气动力学凹槽优化风阻。

尾部造型其实要比车头更加饱满且耐看，设有类似空气桥的空力造型设计，宽厚的横向面积配合中置双出排气与运动扩散器，两侧为散热开口，形成极具辨识度的尾部造型。

296 GTS的内饰依旧是法拉利进入新时代后的设计语言，采用全液晶仪表盘+副驾触控屏的数字化布局，方向盘集成Manettino驾驶模式旋钮与触控按键，保留法拉利标志性的碳纤维换挡拨片与复古金属换挡杆。

座椅的配置对于一台偏复古的敞篷超跑来说，选上Daytona座椅会更别具一格，当然现车也很多是已经选上了赛道座椅也是不错的，这也会更加保值

296 GTS的核心竞争力源于其搭载的120°夹角V6双涡轮增压发动机+后轴电机组成的插电式混合动力系统。这套系统综合输出功率高达830马力，峰值扭矩达740牛·米，在8速双离合变速箱的配合下，可实现2.9秒破百的加速性能，其2.9升排量的V6引擎在当时以163kW/L的升功率创下法拉利量产车纪录，配合7.45kWh三元锂电池组，支持25公里纯电续航，拥有电子差速器（E-Diff）等配置。

另外搭载了法拉利智能驾驶辅助系统，支持自适应巡航、车道保持与自动紧急制动，但保留传统超跑的机械操控特性，未采用线控转向或后轮主动转向系统。声学工程方面，通过可变排气管与主动式声浪控制系统，在纯电模式下模拟V6引擎的声浪，混合动力模式下则呈现内燃机与电机的共鸣交响。还有基于法拉利赛事经验打造的Multimatic减震器。

从车迷认为其声浪缺乏“跃马灵魂”，到更多消费者更接受这种“未来感”，尽管V6引擎引发争议，但296 GTS已经作出了很好的表率，在目前的超跑市场中还是能够占据独特地位。

法拉利296

最低售价：298.80万起

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