工信部按下“急停键”，上海车展智驾、接管、脱手等词被禁用，智驾降温释放的信号你get到了吗

文/新苏商记者张静文

5月2日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称2025上海车展）正式闭幕。这场两年一度的行业盛会，本应该是车企们的“必争之地”，然而，这届上海车展却有点“克制”。

一个月前发生的小米SU7高速燃爆事件及后续争议，大大消解了公众对智驾技术的信任基础。随着工信部智驾监管新规的发布，这几天的车展上，车企们在提及智驾时变得格外谨慎，智驾宣传逐渐“降温”。

车展前临时修改话术

重“安全”轻“智能”

与以往车展专注车辆性能和技术应用不同，本次2025上海车展最引人注目的，是监管部门对智驾宣传语言规范层面的强力干预。早在上海车展开幕前，车企的智驾营销就集体上演了一场“连夜改PPT”的剧情。有工作人员向媒体透露，为了规范语言，几乎全部的宣传物料都曾争分夺秒地被修改和重做。

具体来看：

小米展厅内展出了小米SU7和SU7Ultra全系车型，相关视频中减少了智能驾驶相关的内容，而此前一直“为自己代言”的雷军并未出现在现场；

比亚迪的展厅物料中，年初发布的“天神之眼”系统，后缀从原来的“高阶智驾”改为“驾驶辅助”，“载客泊车”改为“下车泊入”；

上汽集团与华为共同打造的“SAIC尚界”正式发布，余承东站台支持，全程没有提及“智能驾驶”，只强调尚界第一款车在被动安全方面做了加强；

理想汽车发布的L6升级车型，从原本宣传的“智驾焕新款”，变成了“智能焕新版”。理想产品负责人强调，这个版本最大的升级是辅助驾驶，而辅助驾驶最大的价值是安全；

小鹏汽车CEO何小鹏在车展上宣布，公司要推出业内第一个专门针对智能驾驶安全的项目，名为“AI智能辅助驾驶安全训练营”，目的是提升用户对辅助驾驶的安全意识；

在华为乾崑智驾的展台，工作人员向观众介绍最新的智驾技术时，普遍强调智驾技术的安全性和可靠性，并表示日常驾车使用智驾功能时务必注意行车安全。除此之外，车展前一日，华为在乾崑智能技术大会上，发布最新一代“高阶智能辅助驾驶系统ADS 4”，而此前该条宣传介绍为“高阶智能驾驶”。

华为乾崑展台上的宣传话术 图源：央广网

而除了厂商营销话术的改变，在本届上海车展现场，汽车销售人员关于智驾功能的描述也变得谨慎。据报道，现场销售人员普遍用“辅助驾驶”“L2级”等字眼代替原先的“智能驾驶”，并多次强调“手不能离开方向盘”“开了智能辅助驾驶不能走神、睡觉”。

整顿智驾蒙眼狂奔

政策端三释信号

2025曾被誉为“智驾元年”，回想年初，众多在实际车型产品中拥有智驾能力的车企，通过直播测评等手段，塑造消费者对前沿自动驾驶技术的认知。有业内人士分析称，目前智驾汽车市场的需求很大程度上来自前期行业激烈竞争的宣传刺激与催化，因此，车企极易夸大宣传不成熟的智驾技术，刻意模糊“辅助”与“自动”的边界，容易误导用户将辅助驾驶等同于自动驾驶，为事故发生埋下安全隐患。

根据国家工程院2024年交管数据，纵观频繁发生的智驾事故详情可以发现，83%的争议案例源于用户对系统能力的误判。因此，随着智驾安全性议题走进大众视野，政策端也开始给智驾宣传营销紧急“降温”。新苏商按照时间梳理发现，4月以来，政策端已经释放三次信号：

4月14日，公安部道路交通安全研究中心发表普法长文，其中强调了关于车企误导宣传的相关法律责任：如果将L2级辅助驾驶描述为“自动驾驶”，误导消费者购买，市场监管部门可依据《广告法》处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的还要吊销营业执照；如果造成了严重后果（如引发交通事故致人死亡），可能触犯《刑法》第二百二十二条，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。

4月16日，工业和信息化部装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，首次将宣传用语与产品准入挂钩，例如在营销中热衷于“代客泊车”“一键召唤”等场景描绘的企业，其新产品公告申请将直接受阻；明确要求车企明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传；强调要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施。

4月21日，“中国汽车工业协会”微信公众号发布关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书：规范营销宣传行为。杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。

而随着智驾宣传监管的收紧，像华为这样的车企在用词上都开始有所收敛，更关注车辆智驾系统的安全与保障，有利于整个车圈的健康发展，对消费者而言也是重大利好。不过，当谈及新规对于供应商带来的影响，一位供应商人士称，如果把企业定位从“智能驾驶提供商”变成“辅助驾驶提供商”，将来的发展会受限，因此，大部分供应商目前对外定位暂时仍为“汽车智能化供应商”。

宣传逐渐降温

研发未停止脚步

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾表示，技术与产品始终应优先于营销。智驾营销减速，并不意味着技术和兜底政策能放慢脚步。当前，智驾技术正在迎来新的升级，势头极其迅猛。

据工业和信息化部的数据显示，2024年上半年，L2级辅助驾驶渗透率已达55.7%，预计2025年渗透率将突破65%。L2级指的是组合驾驶辅助系统，也是目前市面销售的车辆所拥有的最高级别智驾系统。在L2级别下，当辅助驾驶功能打开后，驾驶员仍需要始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

比L2再高一级的是L3。L3指有条件自动驾驶，将驾驶任务的“主要责任”从人转移到系统，即在特定条件下，比如高速公路上，车子能自己开、自己刹、自己变道，驾驶员只需在紧急状况下，10秒内接控方向盘即可。

图源：极智GeeTech

4月22日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在华为乾崑智能化技术大会正式发布了华为智能辅助驾驶最新系统ADS 4，首次宣布该系统支持高速L3规模商用。据透露，与华为有深度合作的尊界、享界、问界、阿维塔等车企都将基于其L3级自动驾驶技术打造，计划今年落地。

华为也为车企官宣L3开了个好头。极氪旗下车型极氪9X在2025上海车展也迎来了全球首秀，新车配备L3级智驾系统，将于今年第三季度正式上市。比亚迪、小鹏、岚图以及理想等头部车企也都曾表示今年将会推L3量产车。

不仅如此，在2025年4月1日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》中，已经允许L3级及更高级别的自动驾驶技术合法化落地，适用场景包括个人乘用车、城市公交、出租车、物流运输等。去年，已经有包括上汽、一汽、北汽蓝谷在内的9家车企进入了L3自动驾驶上路通行试点名单。

甚至，滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的L4级高度自动驾驶Robotaxi也在2025上海车展上迎来了亮相，预计今年年底量产下线。据了解，这是全球首款具备全球适应能力的前装量产L4高度自动驾驶车。

而随着五一假期就要结束，不少人将迎来返程。你会在返程途中选择智驾来辅助驾驶吗？欢迎留言。

编辑：徐培琪