价格不贵买它处处有惊喜抢先试驾方程豹钛3

如果你想购买一辆15万级的家用SUV你会在意什么？是高颜值？大空间？还是强动力？若放在以前谁能把这些集于一身，足以称霸整个家用SUV市场，销量更是没的说。如今在汽车智能化和黑科技爆炸的年代，要是没点新花样，很难俘获消费者的心，即便是一辆15万级的SUV车型，也得拿出自己压箱底的本事，才能赢得大家认可。就像今天我们体验的方程豹钛3(图片|配置|询价)一样，处处都给到了这个价位很难见到的惊喜，销量你说能差吗？

2025上海车展媒体日刚刚结束，我们却并未放慢脚步，今天来到北京方程豹钛3的体验活动中，来体验这辆集出众的性能、科技，以及高颜值和舒享大空间表现于一身的车型。文章开始前，还是先要简单的介绍一下这款车的静态亮点，方便给第一次接触这台车的朋友有个大概得了解。

方程豹钛3是一台紧凑级的SUV车型，被官方定义为“科技潮品”SUV，但从名字上看就能体现出它的目标人群，一定是现在的年轻人。这台车目前已经上市了，5款车型官方指导价13.38万-19.38万元。

外观设计用了现在非常流行的“方盒子”造型，透露出浓郁的机甲风格，并不生硬的线条勾勒出一副时尚的面孔。前脸封闭式格栅，十分的饱满，下保险杠看上去虽然没那么硬朗，但精致感的营造确很到位。

轻触开关，前机舱盖缓缓开启。在传统发动机的位置，这台车设计了一个容量为151升的前备厢，这个前备厢有别与其他车型来说，是非常的大，可以真正的当一个储物空间来用。即便放置几个20寸的登机箱也没有问题。

新车的长宽高分别为 4605/1900/1720（1930）毫米，轴距达 2745 毫米，紧凑的车身尺寸却营造出了宽敞的内部空间。值得一提的是，钛3提供 18 英寸和 19 英寸轮辋可选，满足不同消费者对外观的个性化需求。同时2745毫米的轴距也给这辆车的内部乘坐空间有了一个充分的保障。

方程豹钛3摒弃传统外挂备胎设计，采用更具设计感的“小书包”造型，配合飞翼式工具箱与双切割线尾灯，造型犀利且极具辨识度。尾门为手动侧开，结构实用，开启角度更大，便利性进一步增强。

这台车的内饰和外观一样，都是用了偏向机甲风格的设计，看上去十分的又个性。就比如说现在大家都在减少内饰物理按键的数量，来营造科技感。而方程豹钛3在副仪表台部分将常用功能集中放置，并且还设计成了类似飞机按键的样式，我个人觉得这种设计很能吸引年轻人。

另外，在中央扶手区域的两侧，还提供了手电筒和麦克风，放置的位置和方式很有心意，同时也作为了内饰造型的一部分。

中控搭载15.6英寸悬浮式高清大屏，集成最新一代DiLink 100智能座舱系统，界面大家都非常熟悉，内置的APP也足够丰富，同时系统还支持OTA升级。

空间部分，方程豹钛3虽然是紧凑级SUV但后排空间的表现确实非常出色。人体工程学座椅支持多向电动调节，前排座椅通风、加热功能也都安排上了。后排座椅支持一键放倒，配合官方订制的充气床垫，露营休息不在话下。值得一提的是，这台车配备了6千瓦外放电功能，可以接驳更多的电器设备，为外出游玩的舒适性提供了保障。

在动力方面，方程豹钛 3 提供单电机版和双电机车型，后驱车型为 400 伏架构，搭载最大功率 160 千瓦的永磁同步电机，最大充电功率 195 千瓦。四驱车型采用 800 伏架构，前后分别搭载交流异步电机和永磁同步电机，综合功率 310 千瓦，百公里加速时间最快 4.9 秒。

如果你是个喜欢长途旅行，喜欢新鲜事物的人，强烈建议购买方程豹钛3的无人机版车型。与大疆联合研制的灵鸢智能车载无人机系统，车顶设有专用的无人机停靠平台。4K高清车顶摄像头、定制双模式手柄等多个硬件，不仅能实现动态起降、一键返舱、随动跟拍，还能实现收纳快充。该系统内置了30套拍摄模板及智能算法，让用户无需过多操作，即可一键成片。

方程豹钛3还搭载了iATS智能全地形识别系统、全系标配比亚迪天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）、四驱车型配备主动预瞄+云辇-C智能阻尼车身控制系统。此外还有TSC高速爆胎稳定控制系统，能在车速最高140km/h情况下实现爆胎稳停，还能自动打开双闪。总的来说这些配置在该级别车型很难见到。在现场我们也做了动态部分的体验。

这次场地试驾体验主要体验这台车在加速能力、弯道操控和颠簸路面下的舒适性表现。

在加速体验中，我们驾驶的是一台四驱版本的车型，将驾驶模式调整到运动，扶稳方向盘，并将加速踏板直接踩到底。车辆在前后电机的动力加持下，迅速且没有迟疑的冲了出去，此时你能感受到十足的推背感。在终点大力踩下制动，车辆就能稳稳挺在终点线上，四活塞卡钳的制动力以及调校的脚感都非常出色，能给到驾驶者充足的信心。

接下来的S型弯道以及8字绕桩项目，来体验车辆在极限转向下的灵活性和底盘避震的调校水平。在场地这种极端的环境下，方程豹钛3的转向也是尤为的犀利，表现出很好的指向性，全程转向系统顺滑，转向力度的反馈从始至终都保持在较高的水准。适中的转向比不需要打太多的方向，就能得到预期的转向角度。

这台车搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，在急速的绕桩体验中，车身能很好保持平稳，虽然底盘不算低，但避震的支撑能很轻松的保持车身姿态。车身左右摆动时，就能明显感受到这个底盘的调校还是比较运动的，并不会感到迟疑。还有在直线加速重刹时，车辆点头现象也很轻微。

试驾的车型带有主动预瞄功能，通过高清摄像头对前方路况进行扫描，适时地调整避震的刚性和阻尼的速度，可以做到很好的过滤小的颠簸，让车内的乘客几乎无感的通过碎震路面。在遇到高一点的减速带时，避震也能很好的自主控制压缩回弹速度，较平稳的通过。

试驾最后，开启一键漂移功能，车辆会自动关闭牵引力控制、车身稳定系统，并将大部分动力分配至后轮，此时前后轮的动力输出比是30:70。在匀速下向一边猛打方向，并将加速踏板踩到底，随后控制方向和动力输出，SUV也能做出非常帅气的原地偏移动作。但要提醒大家，漂移务必找一个宽阔的场地，并且多加练习，否则即便是提供了一键漂移模式，也未必能达到你想要的效果。