晚高峰新闻：Alpina 已完全纳入宝马集团架构；小鹏推全年239元“智驾险” ；Alpine首款电动跨界车 A390即将亮相

今日份的晚高峰汽车读本

宝马正式掌舵 Alpina，未来设计方向初露端倪，2026年全面揭晓

在 2022 年完成对德国高性能豪华品牌 Alpina 的收购后，宝马终于准备揭开其未来蓝图。据宝马集团设计总监 Adrian van Hooydonk 向 Autocar 透露，2026 年将是 Alpina 融入 BMW 集团体系的关键节点，届时将正式公布其全新的品牌定位、产品战略与设计语言。

从独立品牌到 BMW 家族一员，Alpina 正经历转型阵痛期。在2022年，宝马宣布全资收购 Alpina。此后，从2023年至2025年，Alpina 继续以“半独立”身份运营，保留原团队和部分自主权。在此期间，基于宝马 8系 Gran Coupe 打造的Alpina B8 GT发布，作为最后一款由原班人马打造的旗舰车型，象征着独立时代的谢幕之作，搭载 V8 插混动力系统，兼具优雅与狂暴性能，成为收藏价值极高的“绝唱”。

自2026年起，Alpina 将完全纳入 BMW 集团架构，品牌升级计划也将随之揭晓。目前，新设计团队已经就位，为重塑 Alpina 品牌形象，宝马已任命 Maximilian Missoni 担任 Alpina 的专属设计负责人。Missoni 曾任 Polestar 品牌设计总监，以极简风格和未来感著称，他的加入预示着 Alpina 或将迎来一场视觉革命。此外，原 Mini 设计主管 Oliver Heilmer 已转战宝马品牌本部，接替 Domagoj Dukec 出任宝马主品牌设计负责人，而后者则调任至劳斯莱斯，负责该品牌的全球设计战略。

Van Hooydonk 强调，宝马正在推动旗下各子品牌的进一步分化，确保 Alpina、M 系列与标准 BMW 车型之间形成更清晰的品牌区隔：“它们的基础设计语言一致，但在细节处理、功能取向和情绪表达上会更加鲜明。”具体来说，M系列将定位高性能运动化，设计上以赛道为导向，展现激进的设计与极致的空气动力学优化，服务于热血驾驶爱好者；而Alpina则定位为豪华高性能车，设计上更内敛、优雅、精致，并注重长途驾驶的舒适性，服务于成熟买家，以及追求低调的实力群体；标准BMW系列则将聚焦运动豪华主流市场，设计上将平衡美学与功能性，服务于大众高端消费者。

尽管官方尚未明确未来产品规划，但有理由相信 Alpina 仍将以宝马核心车型为基础进行深度改装。预计将继续推出基于新一代 G20/G28 3系打造的B3，主打轻量化操控与长途巡航能力；基于新一代 G60/G68 5系打造的B5，或引入插电混动系统，强化性能与环保双重标签；基于新一代 G70 7系打造的B7可能向电动化靠拢，与 i7 形成互补阵容。此外，不排除开发基于 X5/X6/XM 的 Alpina 版本的可能想，但风格将保持优雅。

Van Hooydonk 表示，宝马设计部门正在推行“去中心化”改革，每个品牌分别设立独立设计小组，以提升专注度和效率。宝马品牌将分为两个小组，分别由 Oliver Heilmer 与另一位高层领导管理。而Alpina、Rolls-Royce、Mini 均拥有专属设计团队。这样的划分目标是通过专业化分工带来更高品质的设计成果。

随着 2026 年的到来，Alpina 将不再只是“加强版宝马”，而是真正成为宝马集团旗下一颗独特的明星——它将继续承载那份低调奢华与极致工艺，但同时，也将迎来一次关于身份认同与设计灵魂的重新定义。

小鹏推全年239元“智驾险” 保障至NGP退出5秒内

小鹏智能辅助驾驶服务正式上线，为使用小鹏AI智能辅助驾驶的车主提供“智驾险”保障。本次“智驾险”合作涵盖中国人保、平安保险、太平洋保险、中华保险、阳光保险等头部五家保险公司，覆盖场景全、保险公司广、赔付不限次、全车系可享、新老车主均可购买，购买费用为239元/年。值得一提的是，考虑到智能辅助驾驶推出后，驾驶员难以瞬间接管的情况，小鹏汽车特别强调，在小鹏NGP退出后5秒内仍能享受保障。

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Alpine首款电动跨界车 A390即将亮相，性能、声浪与平台细节曝光

距离Alpine A390(图片)的正式发布已不到一个月，这款法国品牌的首款高性能电动跨界车将于2025年5月27日在法国正式揭晓。随着发布日期临近，Alpine再次放出信息，展示了A390在Michelin Ladoux技术中心湿滑赛道上的最终测试画面，揭示了更多关于其动力系统、驾驶模式和独特声浪设计的关键细节。

A390将定位于一款中型电动跨界车，尺寸接近福特Escape，长宽高达4615/1885/1532mm，虽然外观偏向日常使用，但A390显然继承了Alpine的运动基因，瞄准的是兼具性能与实用性的高端电动车市场。

A390基于Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的AmpR Medium平台打造，该平台也用于日产Ariya。不过，与仅提供双电机系统的日产 Ariya Nismo（最大功率429马力）相比，Alpine为其配备了更激进的三电机动力系统。尽管官方尚未公布具体输出数字，但从配置来看，A390预计将拥有超过600马力的强大动力，使其跻身高性能电动SUV行列，并可能具备极强的加速性和操控表现。

Alpine与米其林联合开发了A390专属轮胎，为不同需求提供两种选择。20英寸米其林PS EV轮胎专为电动车型优化，兼顾低滚阻与抓地力；21英寸米其林PS 4S轮胎则是更高性能版本，适合追求极致操控的用户。两款轮胎不仅提升了整车动态表现，也反映了Alpine即便是在电动化时代，依然坚持驾驶乐趣。

除了强劲的动力系统，A390还将配备五种驾驶模式，其中包括新增的Track Mode（赛道模式），具备可调节电子稳定控制系统（ESC），提升弯道性能和后轮可控性，以支持更激进的驾驶风格。此外，还将集成一套主动扭矩矢量分配系统，进一步强化四轮独立控制能力，提升过弯稳定性和响应速度。

作为一款电动车，Alpine与声音工程师合作，为A390打造了两套独特的声浪方案。运动声浪模式灵感来自经典燃油跑车A110，但并非简单复制内燃机声音，而是以现代方式重新演绎，增强驾驶氛围感。日常舒适模式下则降低低频成分，营造更安静、舒适的驾乘体验。值得一提的是，车主可以根据喜好手动调节音量大小，甚至完全关闭声浪模拟器，适应不同场景下的驾驶需求。

从目前披露的信息来看，Alpine A390不仅是品牌迈向电动化的关键一步，更是将Alpine标志性的驾驶乐趣带入新时代的代表作。它融合了高性能电驱系统、先进底盘调校、专属轮胎工程以及创新声学设计，展现出一台真正意义上的“Alpine式”电动跨界车应有的水准。

AMG 纯电旗舰四门轿跑即将登场，告别V8迎接纯电新时代

在经历了AMG CLS 63的谢幕之后，其继任者——AMG GT 四门轿跑（AMG GT 4-Door Coupe）也即将迎来终结。作为梅赛德斯-AMG迈向全面电动化的关键一步，全新的纯电四门轿车将接棒这款高性能四门轿跑，新车基于专为性能打造的AMG.EA平台开发，将成为AMG品牌历史上首款从零开始设计的纯电动车型，并计划于2025年6月正式亮相。

虽然官方尚未公布完整外观，但从目前曝光的伪装原型车和此前发布的Vision AMG概念车来看，新车延续了AMG标志性的运动风格，并融合了现代电动车的设计趋势。

溜背造型类似于保时捷Taycan等电动GT车型，展现出优雅而动感的姿态。尽管轮廓低矮修长，但后门轮廓清晰可见，表明这是一辆真正的四门轿跑。车身比例继承了现款GT 4-Door的风格，拥有较长的引擎盖、宽大的尾部与流畅的车顶线条。是否采用掀背式尾门尚不确定，但也不排除AMG会向传统三厢设计靠拢，以提升豪华感和实用性。

此外，AMG还正在开发一款SUV版本，同样基于AMG.EA平台打造，悬挂更高、车身更重，但风格上预计将保持与轿车版一致的运动调性。

全新AMG电动轿跑的核心是来自于YASA公司的轴向磁通电机技术，这种电机具有轻量化、高功率密度的优势。其重量仅为传统径向磁通电机重量的一半，且单个电机可输出480马力、590磅-英尺扭矩。

新车将在前/后轴各布置一台可实现接近1,000马力、超1,000磅-英尺扭矩的全轮驱动配置。虽然双电机通常意味着全轮驱动，但参考One-Eleven超级电动跑车概念车的双电机后驱设定，理论上该车也可能支持纯后驱驾驶模式，以满足不同驾驶偏好。

凭借强劲的动力储备，新车将直接挑战保时捷Taycan Turbo、奥迪RS e-tron GT等豪华高性能电动车市场的标杆。

尽管重量是一个隐忧——毕竟现款插混版AMG GT 4-Door Coupe已重达2.39吨，但新电动车预计不会比它轻太多。不过，得益于更具空气动力学效率的车身设计，新AMG EV有望提供更好的续航表现和高速稳定性。

对于许多AMG忠实粉丝而言，这个转变并不容易接受。从C63换装四缸插混引发的不满就可见一斑。如今，完全剥离内燃机的声音与机械反馈，是否意味着“灵魂”的消逝？

AMG显然也意识到这一点。新车将配备定制化声浪模拟系统，营造出符合AMG气质的氛围。驾驶模式也将提供更多操控自由度，包括减缓电子辅助、允许滑移等。性能参数继续保持顶级水准，以吸引追求极致加速和科技感的消费者。

有分析指出，AMG此举或许是通过推出高性能电动车型来获取更多研发资源与市场资金，从而维持对V8燃油车型的投资承诺。毕竟，如果不能赢得消费者的买单，未来的AMG产品线可能将彻底告别内燃机时代。

2026 奥迪 RS5 / RS5 Avant谍照更新，插电混动性能猛兽蓄势待发

奥迪正在为其高性能家族注入新血。下一代 RS5 轿车与 Avant 旅行版 已进入测试尾声，即将取代现款 RS4 Avant，成为品牌中型性能车的新旗舰。新车将基于全新 A5 / S5 平台打造，并首次搭载插混动力系统，为赛道和日常驾驶提供更强劲、更智能的动力输出。

尽管伪装重重，但新一代 RS5 的性能气息已显露无疑。前脸造型升级，保留 S5 的整体轮廓，但前保险杠经过重新设计，进气口更大。下部进气格栅采用“X”形结构，取代传统的蜂窝状网格，更具侵略感。新增了前翼子板导风口，强调空气动力学效率和冷却性能。

后部亮点突出，配备双出大口径排气系统，布局独特且气势十足。后保险杠采用专属设计，带有小型扩散器和垂直饰条，增强运动氛围。新式的水平排列反光条，预示内饰与设计语言的同步进化。同时左侧车身设有插电口，揭示其插电式混合动力身份，进一步确认电动车系的深度融入。

奥迪尚未公布完整动力参数，但多方传闻表明，新车将沿用并升级 RS4 上广受好评的 2.9T V6 双涡轮发动机，搭配电动机形成一套强大的插电式混合动力系统。2.9L V6 双涡轮增压发动机，最大功率 444 hp（331 kW / 450 PS），峰值扭矩 600 Nm。搭载高功率电机与锂电池组，预计综合系统输出将超过 600马力，综合扭矩有望达到 750 lb-ft 以上，直指 奔驰 C63 S E Performance（671 hp / 752 lb-ft）。匹配 8速 Tiptronic 自动变速箱，标配 quattro 全轮驱动系统，这使得新车在百公里加速方面有望突破 3.5秒内完成 0-100 km/h，极速则可能被电子限速在 270 km/h 或更高。

为了应对更强的动力输出，RS5 将配备一系列高性能组件。例如强化制动系统，包括大尺寸碳陶瓷刹车盘（或可选装），以及更大的卡钳与通风设计，以提升散热效率。此外，动态控制系统也将升级，包括可变转向比系统、运动差速器、自适应阻尼悬挂等。驾驶模式也将实现多样化，包括 RS 自定义模式、Drift 模式等，并提供更多电子辅助调节选项，满足不同驾驶风格。

内饰方面，虽然延续了 A5 系列的内饰架构，但 RS5 在细节上进行了专属强化。数字化座舱将配备11.9 英寸全液晶仪表盘、14.5 英寸 MMI 触控信息娱乐系统，可选 10.9 英寸副驾显示屏（用于显示车辆状态、导航、媒体等）。整车将使用 Alcantara、碳纤维饰板及金属踏板，采用RS 专属方向盘带换挡拨片与“RS”标识，运动座椅提供更高支撑性与轻量化设计。

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