2025款本田X-ADV 750深度评测：当探险摩托遇上大踏板

亮点速览

• 低速换挡更平顺的DCT双离合变速箱
• 全新仪表盘与按键布局
• 继续坚持探险与大踏板的跨界风格

新车指导价：约人民币10.2万元（折合自英国售价£11,249）

总评：4星（满分5星）

自2017年诞生以来，Honda X-ADV已经在全球售出超过7.6万辆，是欧洲市场上本田销量第二高的车型，同时也是去年第四畅销的探险摩托。

这款独特的车型融合了探险车的造型与大踏板的便利性，打破了传统骑士们对踏板车的认知。而在意大利、法国和西班牙，这款车几乎供不应求，成为都市通勤与长途轻探险的"国民车型"。

2025款更新要点

2025年，本田对X-ADV进行了细节升级：

• 低速起步和慢速操控时，DCT自动变速箱更加平顺自然。
• 配备了定速巡航系统。
• 重新设计了前脸，搭载LED投射大灯。
• 座椅更加厚实舒适，依然保持820毫米座高。
• 全新5英寸TFT彩色仪表与简化的按键布局。
• 风挡升级为单手调节，更便捷实用。

虽然整体变化不算颠覆性，但每一项改进都直击使用痛点，进一步提升了日常骑行体验。

骑行感受与刹车系统

• 前悬挂为Showa 41mm倒立式前叉，可调回弹与预载。
• 后悬挂为Showa单枪避震，支持预载调节。
• 车轮尺寸为前17英寸/后15英寸，均为钢丝辐条轮圈。
• 刹车系统采用前双296毫米盘配Nissin径向四活塞卡钳，后240毫米单盘，标配ABS。
• 配胎为普利司通Adventurecross Tourer AX41T，尺寸分别为前120/70-17，后160/60-15。

在公路上，X-ADV拥有接近传统摩托车的稳定操控感，同时还能轻松应对城市拥堵路段。不过，由于整车尺寸偏大，在穿梭小巷时不如普通踏板灵活。

悬挂偏软，铺装路面骑行感受舒适，但在坑洼路段或乡村小路上，震动感略有增加。

动力与变速系统

X-ADV搭载一台745cc水冷并列双缸发动机，最大功率58马力@6750转/分钟，峰值扭矩69牛米@4750转/分钟。

• 采用本田DCT双离合自动变速箱，支持手动换挡模式。
• 2025款特别优化了低速起步的DCT逻辑，起步更加顺滑自然。
• 日常通勤、国道、高速巡航动力充沛，但追求激情驾驶的骑士可能会希望有更多动力储备。

官方油耗数据约3.6L/100km，实际骑行中表现大约4L/100km左右。
配备13.2升油箱，综合续航能力约300公里。

品质与可靠性

• 本田一贯的高标准做工，发动机与DCT系统经过多年验证，稳定可靠。
• DCT双离合系统经受住了长时间市场考验，耐用性出色。
• 需要注意冬季防护，特别是英国冬季潮湿环境下需要定期维护车身表面。

性价比分析

折合人民币约10.2万元的售价，在探险踏板车领域竞争力强：

• 对比同价位的Yamaha TMAX（国内售价约¥14万，动力规格更低），X-ADV性价比优势明显。
• 与本田自家的NC750X DCT版（约¥8万元）相比，X-ADV贵出一截，但配置更高，且拥有独特的跨界设计。
• 保险与保养费用与NC750X相差不大，经济实用。

配置亮点

• 新款5英寸TFT全彩仪表，支持三种显示风格。
• 定速巡航首次标配，提升长途舒适度。
• 无钥匙启动与USB-C充电口。
• 22升座椅下储物空间，并带有LED照明。
• 环保材料应用，例如风挡由植物基生物塑料制成。
• 标配中撑、防摔手把护罩与铝合金底护板，兼顾城市与轻度越野需求。

总结

2025款本田X-ADV 750在保持跨界独特性的同时，针对使用体验进行了有意义的细节打磨。对于想要一台既能城市通勤，又能偶尔郊游探险，还兼顾大踏板舒适性的骑士来说，X-ADV依然是市场上最有吸引力的选择之一。