极氪9X详细参数

9X经过很多天的前戏后，终于在上海车展亮相了，安聪慧也做了介绍，下表对其参数做了归纳，并与自家的领克900做比较。

这里，就几个主要问题进行评述。

一、安聪慧说，极氪9X的前后电动机功率是目前市面上最大的，前电动机是290KW，后电动机是370KW（P4）。但没说前电动机是P2还是P3，也没有说是否有3DHT（所以，在上表中，1、2、3挡都有可能），就一句“超级电混”完事了？900V也只是对三电系统有意义。究竟咋个超级法，没说，只是说以后会有9X的专场技术发布会，当然是在9月以前了，因为9X是第3季度上市。就目前来说，领克900三电动机，虽然总功率不如9X，但驱动系统架构要好，因为后轮主动转向和转弯半径小等等有优势。9X不可能连这个都没有吧？

二、48V主动稳定杆的意思是，一般车的稳定杆叫横向稳定杆（见下图红色部分），防止左右两个车轮横向侧倾。虽然左右两个车轮是独立悬挂的，但被这稳定杆给耦合连接了，在横向这个方向上，两个车轮的侧倾角度相对一致。

为了使车处于水平状态，发挥左右车轮各自独立悬挂纵向行程的优势，就需要解耦即断开横向稳定杆，于是用上了48V主动横向稳定杆（见下图），由电动机或电动机械装置负责解耦（奥迪A8、长城坦克700等也用了这个技术）。

三、虽然9X长度不如领克900，但轴距更长，这就为内部空间提供了更大、更多的安排。由此，带来了所谓“前脸短”的问题。在混动面前，不是大排量（如V12）发动机的时代了，用2.0T（205KW）加高功率发动机完全可以担当V12、V16的任务，而且油耗更低。在美方面，不要被所谓库里南的命左右着，因为美不是固定不变的永恒概念，是随时代的变化而变化，是受主客观的变化而变化，你适应了，习惯了，爱了，就美起来了。库里南所谓的机械的、老古董的美感也只有对于生活在过去里的人才是美的，但只能在博物馆里，而很难在现实里，因为化石能源的时代即将过去。

四、9X的发电机功率达到了145KW，这无论在增程驱动模式，还是油电并联驱动模式，都会为电动机和电池相对提供充足的电量，防止频繁进入亏电状态。

五、我习惯最后说那两个字，ZHIJIA，其实国家的标准叫汽车自动化驾驶。9X的算力达到了1400TOPS，还有5个激光雷达，也算是拼了。安聪慧说9X达到了L3这个级别。

等极氪9X专场发布会开了后，我再更详细地评述，但是，作为极氪科技最高水平的极氪9X还是值得期待，毕竟用了很多新技术、新材料、新工艺。至于是否为全宇宙混动SUV旗舰的标杆，不是安聪慧说了算。