破风而行 QJMOTOR赛421 万转平顺又强力 祖传转向毁设计 丨实车赏析

这次拍到的呢是QJMOTOR新家族化外观的首款车型赛421，在去年重庆摩博会亮相时候，这个完全打破之前赛系列外观的新设计还是挺有争议的，而未来旗舰产品赛1000正是由赫赫有名的国际设计大师安德里安·莫顿操刀设计，我对赛1000这种打破现有仿赛设计语言而且非常有个性的外观是十分喜欢的，而赛421则是这套外观的先行者，尽力在QJMOTOR已有的框架下，做出相同风格的产品，个人觉得赛421最佳观赏角度就是从前侧和后侧的角度来看了。

这次赛421外观争议的点个人觉得有几个吧，一是大灯部分确实有些赛1000的影子，较长的并且向前延展的日行灯，主灯组被包裹在内侧，中间有“分裂”的元素，但是个人觉得吧一是日行灯部分没有赛1000更修长，更尖锐凌厉，二是透镜大灯如果换成反射型LED灯碗可能观感上会耐看一点，现在的正脸状态就是有点像“赛文奥特曼”了 ，尤其是还有银红配色款。

而是赛1000的侧边的板子也是结构更规则，一体性更强，其实赛421车头侧面也还可以，由于少了赛1000那种超长的发动机下护板的搭配，稍微少了一些高级感。然后就是被吐槽最多的祖传的转向灯了，本来像赛1000那种转向设计在后视镜上，或者集成在车身侧面，应该是一个较为完美的设计，但是这套转向灯用了十年了，几乎QJMOTOR每辆车上都有，这应该是设计部门向成本部门让步不得不做出的妥协了。

第三部分其实是这车只有1375mm的短轴距，加上四缸发动机重心很低，整备质量176kg也与双缸同级仿赛持平，灵活性上实际试了一下确实不错，在操控上也绝对拿的出手，但是短轴距配这个新的外观，就是没有赛1000大气了，以及使用赛550S同款的刀削轮毂，没有全新设计，也是有点遗憾。

好外观部分吐槽了太多，其实在整车的配置和骑乘部分，这台赛421还是超乎意料的优秀呢，在仪表台这边，最新7寸智能仪表，支持触控、语音、物理按键三项交互，内置行业独有的ParaPal智能交互系统，完全就是一个减配汽车级的车机，并且通过“你好 小Q”唤醒词唤醒助手，发送语音指令实现导航、音乐播放、在线通话等功能，确实足够方便，本来古板的我对这些盘外招本身还是抵触的，但是一想到再也不用加装比较丑的手机支架，只要心里关习惯了，那么确实是走在时代前沿了。

然后就是QJMOTOR新开发的四缸发动机，直列四缸，421CC，最高转速14500rpm，最大功率57kW/14000rpm，最大扭矩39/13000rpm牛米，相比之前同级标杆凯越450RR还要高5kw，动力上也是惊为天人，而且低速状态下扭力也不错，加速也相当平顺，碍于道路条件有限确实没有试到万转以上，QJMOTOR已经有好几款高功率的四缸机了，在动力这也是一直保持着国内最强梯队。

而这次发动机内部上运用官方话术说也是采用赛道级强化方案，精选进口NTN TMP超长寿命轴承、电镀陶瓷气缸、合金钢锻造凸轮轴、气门挺柱DLC工艺、日本大同铜基轴瓦和富士纸基离合器片等高规格配件，提升耐磨性、降低摩擦系数、增强高温抗性，使动力输出更强劲、更持久，性能表现全面升级，看来QJ这次对这款发动机的耐用性也是非常有信心。

此外，像这次三星台的质感，还有后尾座的分裂设计，能看出QJMOTOR在营造高级感上越来越得心应手了，而且这台车在配置和动力以及操控骑乘三角上面，都可以看做一台可以直接下赛道的利器，至少在有限的道路下个人试低档位加速整个的加速区间还是很线性的，不完全是高转机，也非常好上手，日常骑乘除了坐姿确实有点战斗以外代步也没什么不可，加上在刹车卡钳钱江一贯给的高配，算是同级目前性价比最高的产品。

最后放一下赛421设计的大致原稿，可以看出还是十分惊艳的，确实如果按照设计图设计最终完成的周期可能会非常长，成本会投入巨大，最终落地的实车还是有点小遗憾了，赛421也不可能有它大哥赛1000那种体量感，不过还是这套家族外观将来再出新车，能够少一些妥协吧，至少，那个祖传转向灯不要再出现了~。