上海车展 “搅局者” 登场！四车角力 15 万级纯电 SUV 市场

每年国际车展都是汽车圈的 "华山论剑"，今年的紧凑型 SUV 市场尤其热闹，比亚迪元 PLUS 销量一直稳定，海狮 05EV 作为元 PLUS的兄弟车型改头换面进入车市，银河 E5 带着吉利的全新电动化战略强势入局。不过在这些熟面孔旁边，一台贴着 "零跑 B10" 标识的车型显得格外低调 —— 这个新势力品牌，带着 "技术普惠" 的理念杀入红海市场，究竟硬实力够不够呢？咱们不妨从用户最关心的产品力层面，逐一盘点以下这几台车。

比亚迪元 PLUS：传统豪强的三电护城河

作为新能源领域的 "深耕者"，比亚迪元 PLUS 的优势在于成熟的技术体系。它搭载的刀片电池经过多年市场验证，加上 e 平台 3.0 的电驱，CLTC 续航最高可达 510km，但是在同价位基础上，只能买到续航430km版本，对于预算不是特别充足人的消费者来说并不是首选。因为这个续航里程日常通勤没什么问题，但如果想跨城市自驾游就比较棘手了。加上元 PLUS电机扭矩比较大，要知道电机扭矩与瞬时电耗呈正相关，尤其在频繁急加速场景下，高扭矩车型的续航会面临一定考验。

辅助驾驶方面，比亚迪元 PLUS配备了“天神之眼”C-辅助驾驶方案，搭载29枚高性能传感器，在一些复杂路况和极端天气条件下，表现比之前更加稳定、可靠。

但传统品牌的 "稳重" 也带来了一些局限。比如元 PLUS 的辅助驾驶层面停留在视觉方案，没有激光雷达的加持，在暴雨、隧道等复杂场景的感知能力稍弱。比如在雨夜开启泊车辅助功能，对于模糊标线的识别成功率有所降低。

银河 E5：传统大厂的空间魔法

吉利银河系列主打的 "家庭SUV" 在 E5 上体现得淋漓尽致。4615mm 车长、2750mm 轴距，后排腿部空间尚可，后备箱常规容积461L，后排座椅放倒后可扩展至1877L，这个扩展后的后备箱容积非常可观，就算碰上周末全家露营的情况，装备也能轻松收纳。

银河E5使用的是棉花糖座椅，有六层的坐垫，坐上去非常的柔软，而且配置方面也不缺失，前排座椅配备了3档通风、3档加热、8点按摩、记忆功能，顶配车型有女王座椅，后排座椅还支持两档靠背调整，这些细节确实抓住了家用用户的痛点。

不过银河 E5 的续航水平确实不是很理想。440km的续航里程对于跨省长途来说需要规划充电，因为要考虑到高速续航打折的问题。辅助驾驶系统仅配备 5 颗摄像头和 3 颗超声波雷达，功能以基础辅助为主，在硬件规格和功能丰富度上并不理想，难以实现高级别的辅助驾驶体验，比如高速和城市导航辅助驾驶，这对于驾驶经验不丰富的用户不太友好。

海狮 05EV ：

作为比亚迪海洋网的战略车型，它的核心优势体现在品牌背书、安全性。海狮 05EV 基于 e 平台 3.0 Evo 打造，搭载 CTB 电池车身一体化技术，将整车扭转刚度提升至 40500N・m/°，安全性不错。后驱布局与五连杆独立悬架的组合，以 4.65 米的转弯半径实现 “小车感” 的驾驶体验。

此外，110L 前备厢 + 600L 后备箱储物设计比较灵活，而且在中央通道区域打造了 7 处储物格。然而当需要装载一些大物件时，海狮 05EV 的后备厢劣势逐渐显现 —— 那些为车身流线型设计让路的空间，也会在实用性上做出妥协，后备厢纵深比兄弟车型比亚迪元 PLUS短了12公分。

430km CLTC 续航在同级中处于中游，且低温环境下续航达成率会进一步降低，对于北方用户来说并不理想。

而在辅助驾驶方面，跟比亚迪元 PLUS同样受硬件局限：纯视觉方案在极端天气下的感知能力弱于激光雷达车型，复杂路况下的决策稳定性有待提升。

零跑 B10：实用且无短板

零跑 B10的车身尺寸 4515mmx1885mmx1655mm，轴距 2735mm，整车得房率达87.4%，这个是很少见的，因为行业内普遍能做到的得房率大概在65-80%之间，能做到80%的车型都少之又少，所以它的实际内部空间非常可观。后排可以实现纯平地台+座椅放平，强化家庭用户的实际需求。

三电方面，零跑的策略是双管齐下：一方面通过自研电驱提升效率，Heracles 系统的峰值效率达到 97.5%，意味着同样动力输出下能耗更低；另一方面强化电池管理，零跑 B10 的电池热管理系统支持 - 20℃环境续航保持率提升 12%，所以对北方的车主可能会更友好一些。

其实零跑的核心竞争力在于全域自研能力。B10 搭载了Leapmotor OS 4.0 Plus座舱系统 ，芯片采用高通骁龙 8295，支持双AI大模型（通义千问+DeepSeek），语音交互甚至能识别方言，可以实现拟人化深度语义理解，例如主动推荐景点、规划行程等。

最关键的是辅助驾驶层面，零跑是 10万级罕见搭载激光雷达的车型，对于新手司机来说算是 "通勤救星"。零跑 B10 搭载的禾赛新一代ATX激光雷达，在体积、重量、功耗和分辨率等方面对比之前的AT 128芯片都有了进一步提升，配合 12 颗摄像头， 12 颗超声波雷达和3个毫米波雷达，这种硬件层面的差异，在高频用车场景中会逐渐体现出体验差距。在这个价位就能实现NAP高速领航辅助和CNAP通勤领航辅助，十分难得。支持无图城区领航、泊车辅助等功能，端到端大模型持续优化，并且终身免费。

结语

四台车对比下来，我们能清晰看到各自的定位：元 PLUS 是 "稳健派"，靠成熟技术吃饭；银河 E5 是 "家庭友好型"，后备厢空间和座椅配置是卖点；海狮 05EV 依靠CTB技术背书，打造可靠的安全性；而零跑 B10 可以说得上是 "六边形战士"，在空间、三电、座舱、辅助驾驶四大核心维度没有明显短板，且在激光雷达、座舱芯片、辅助驾驶芯片等关键配置上实现了技术下沉。

这种 "技术普惠" 的理念，正是零跑区别于传统品牌和新势力的关键。当其他品牌还在靠 "选装" 堆砌高阶配置时，零跑已经将激光雷达等一系列硬核配置变得触手可及，让更多用户以合理价格享受到先进技术。回到车展这个擂台，B10 的挑战不仅是击败竞品，更是在证明：新能源汽车的下半场，不是靠品牌溢价，而是靠真正的技术平权。