MY25极核AE8 S+，配置拉满，价格或许会更低！？

经历了开年的摩托车快速密集发布之后，本想着终于可以短暂的休息。万万没想到，在油动车型停歇的间隙，电车两轮新车就错位进入了。

这几天春风旗下电动品牌极核公众号在倒计时，换代车型AE8 S+即将上市，来到2025年，代号也自然成了MY25。作为MY24的换代产品，我们更期待他会是一款升级车型！不过结合如今国内的两轮电动、油动车市场状态，或许换壳降级，再降售价，会是更好的生存之道。

至于极核新款AE8 S+ MY25的最终售价几何？估计2天后就会有答案。在正式发布之前，极核已经迫不及待地在官微展示了车辆的部分参数与性能。我们今天对已展示的数据来写一篇新车抢先看！

极核AE8 S+ MY25车型曝光

外形设计上AE8 S+ MY25沿用了极核AE系列的家族式样，机甲风的造型对年轻消费群体更具吸引力。而从官方发出的图片可见，紫色的配色更加深邃，牛仔个人认为相比MY24款的橙色是好看了不少。

动力系统方面的改变是MY25最大的不同，原MY24为中置水冷电机，官方暂时没有公布MY25电机的制式，但通过产品图的散热鳍片推测猜测，MY25很有可能改为中置风冷结构。而官宣的功率提升20%、轮上扭矩提升16.7%，这个也很容易办到。不过在提升功率的前提下还减重，并能很好的控制发热，这就从侧面印证了行业工艺的提升。

电池规格升级为74V 45Ah ×2的锂电池，官宣国标工况下续航185公里，行驶里程提升54%，而电动车的实际能效一般会比实验室数据打折，如果我们按80%的能效折算，MY25的续航还是挺不错的！

然后，春风贯彻平板上车的理念终于来到极核之上，新款AE8 S+使用了全新的8英寸TFT全彩仪表，带有8核CPU，60赫兹屏幕刷新率。如果有学电子工程的车友，分分钟可以将他刷成开放系统，玩个王者农药什么的也不是不可能！

最后AE8 S+还配有胎压监测，双通道ABS，TCS+DTC双动态电子系统，其中DTC系统我们有必要展开聊几句，实质上这玩意就等同于OBD，只是叫法不同，而DTC也仅属于电子检测系统，用作车辆数据收集与反馈，如提示故障码、滑动监测、排废监测等，当然这台是电车，所以没有废气！

小 结

通过现有资料猜测，AE8 S+ MY25版本属于中期小换代产品，而电机的最终制式将会决定这台车的实际售价。基于国内消费市场现状，结合AE8 S+ MY24售价为22980元，MY25将会以何种售价上市？这的确有点意思。

回顾核这几年的新车，如AE、EZ、MO、C!TY车系都已经在市场立足，但相比传统电动二轮行业的老牌，如小牛、九号等的产品，极核在产品力与用户平面度上暂时还不如前者。这是市场利润导向所产生的二元性，其是因，也是果。发展需要过程，时间更是检验真理的唯一标准！

最后关于MY25的选购推荐，我们等新车发布会再作分析！