2025年了，ID. 与众为什么还在讲安全和操控的故事？

这些年，中国品牌们主导了新能源汽车产业革命，“智能驾驶”和“智能座舱”是最显著的标签。几年之间，“智能电动车”，仿佛成长为一个全新的汽车品类。

相比中国品牌们卷智驾卷智舱，传统合资品牌们大多选择坚守在了原来的阵地上——它们认为，新能源车和旧能源车，改变的只是能源形式，而不能改变的是，对造一台好车的追求。

作为大众汽车集团重要的战略布局，大众安徽all in新能源，交出的第一款产品ID. 与众，就是其中最典型的例子。

卷安全、卷操控，是这款产品最鲜明的特点。

首先是安全方面，很多15万元级别的中国品牌新能源车，都只有6个安全气囊。而ID. 与众，上来就给标配9个，还创纪录的标配了140L容积的副驾驶侧安全气囊，尺寸全球最大。甚至，还有同级别唯一的42L远端气囊，避免侧碰时候主副驾磕碰带来的伤害。

电动车的电池防护，相比燃油车的防护更为重要。大众汽车数年来，在笼式车身领域积累了丰富的经验，在打造ID. 与众上做得更极致。

强度超过了1500MPa的热成型钢，适用范围高达29%，而高强度钢的比例＞80%，让整个笼式车身更为坚固。

电池防护更是ID. 与众的重中之重。

不同于前置碰撞，侧碰的防护难度要更高。于是ID. 与众有加强设计：

首先是地板横梁，采用了两根高达2000MPa的超高强度钢材。

然后是侧面门槛的三明治结构蜂窝铝加强梁设计。蜂窝铝结构，有点类似于重量轻盈但支撑力量强大的硬纸板，达到事半功倍的防护效果。

操控方面，ID. 与众相比燃油大众汽车要更进一步。

电机带来了更强的加速体验，最快5.9秒、最慢也仅需7.7秒就可以破百。

前麦弗逊后五连杆均为独立悬架结构，带来更强的驾驶性。

高配车型提供了DCC动态底盘控制系统，电磁阀自动调节悬架软硬，可舒适、可运动。

而最小仅需4.7米的转弯半径是什么概念？

比车长3.8米出头的电动三门MINI(图片|配置|询价) Cooper转弯半径更小，城区掉头一把过的爽感，只有开了才知道。

当然，在安全和操控之外，ID. 与众也入乡随俗地加强了智能化体验。

智能座舱方面，全系标配的2K分辨率15寸中控屏幕，提供超过50款车载小程序，实现更本土化的使用体验，比如，看优酷视频、唱车载KTV更方便了。也加入了AI大模型，使得语音语义识别能力更强。

高配车型的70寸AR-HUD，带来了更好的可视性，目光不离前挡，本身就提升了安全性。

辅助驾驶方面，提供了L2级别的应有的ACC自适应巡航、车道保持之外，还加入了IPA智能泊车辅助系统、RPA遥控泊车辅助系统、TPA记忆泊车辅助系统，让高速行驶更安全和城区泊车更轻松。

这几天，车圈最热门的新闻莫过于——相关部门要求加强智驾版本发布和宣传的监管。

而大众之类的百年车企，在宣发上没有那么激进，做得多，说得少。当智能电动车的喧嚣过去，它们所坚持的造车理念，必将会回归大众视野，为更多消费者所接受。

更何况，ID. 与众只是大众安徽的一道开胃菜。它现在主打高品质，也兼顾性价比，入门款车型拿完补贴很容易进入15万以内的价格区间。

接下来的上海车展，大众安徽的下一代智能网联电动车ID. EVO概念车即将迎来首秀，这是坚持安全底线和发挥大众汽车百年制造经验的基础上，更本土化、更智能化的全新一代中高级SUV，更加值得期待。