F1世界-为了世界冠军头衔的队内纷争？当队友变成敌人

兰多・诺里斯（右）看着他的队友奥斯卡・皮亚斯特里（左前）以及迈凯伦首席执行官扎克・布朗在庆祝：队内的和谐氛围还能维持住吗？

阿莱西奥・德马尔科 / 伊马戈图片社

在一级方程式赛车中，一场围绕世界冠军头衔的队内对决正在拉开帷幕。目前，对决双方关系还不错，但经验表明：这种情况可能很快就会改变。

兰多・诺里斯和奥斯卡・皮亚斯特里目前还在开着玩笑。这两位迈凯伦车队的车手在今年一级方程式赛季初表现强势，他们俩分享了前三场大奖赛的胜利。诺里斯在澳大利亚站登上了最高领奖台，而皮亚斯特里则在中国站的比赛中取得了胜利，后面两人又在巴林大赛一起站上了颁奖台。鉴于迈凯伦车队的优势（至少在完整的比赛距离中），这一幕有可能贯穿整个赛季。

诺里斯和皮亚斯特里，有可能在他们之间决出车手总冠军。目前，这一情况让两位迈凯伦车手感到很开心。在中国站比赛后的新闻发布会上，他们拿过去队友之间在争冠过程中发生冲突的事情打趣。很明显，这两位车手在努力保持轻松的氛围。然而，这一幕也表明，诺里斯和皮亚斯特里非常清楚他们所处的微妙处境。他们知道：他们之间迟早会爆发冲突。

队友变成死对头的例子有很多，其中也有德国车手参与的情况。塞巴斯蒂安・维特尔和马克・韦伯在 2009 年至 2013 年期间在红牛车队担任队友。这个时期的车迷们尤其记得：所谓的 “Multi 21” 事件。该事件发生在 2013 年马来西亚大奖赛上。两辆红牛赛车稳稳地领先比赛。韦伯处于领先位置，维特尔紧随其后排在第二位。

领奖台上气氛紧张：在 2013 年马来西亚站比赛中，塞巴斯蒂安・维特尔（右）不顾车队的明确指令，超越了他的队友马克・韦伯。

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为了不危及车队的最佳成绩，车队通过维修区无线电以 “Multi Map 21” 为代码告知维特尔，他应该保持自己的位置，不要攻击韦伯。但维特尔一心想在那个赛季连续第四次赢得车手总冠军，他没有听从车队指令。随后，两位队友之间展开了一场激烈的轮对轮对决，最终维特尔赢得了这场对决。在颁奖前的休息室内，当韦伯当面指责维特尔的不当行为时，两人之间的气氛变得非常紧张。维特尔后来为这一事件道歉，但他和韦伯之间的关系已无法修复 —— 尽管这种紧张关系只持续到了那个赛季结束。

汉密尔顿和罗斯伯格的友谊破裂

刘易斯・汉密尔顿和尼科・罗斯伯格之间的冲突持续的时间更长。在 2013 年成为梅赛德斯车队队友之前，这两人从青年时期起就是好朋友。一切看起来都是完美的组合。但从 2014 年开始，梅赛德斯推出了当时一级方程式中绝对最好的赛车。连续三个赛季，汉密尔顿和罗斯伯格总是在他们之间决出世界冠军。像 2014 年在巴林站那样友好的对决，他们连续几圈互相超越，然后在领先位置上开心地谈论着他们的对决，这样的场景并没有持续多久。

尼科・罗斯伯格

很快，两人之间就出现了第一次碰撞和相互指责。友谊变成了激烈的竞争。像 2015 年美国大奖赛后，汉密尔顿和罗斯伯格互相扔帽子的场景，或者 2016 年西班牙站比赛中两人那惊人的撞车事故，都成为了这两位曾经的朋友之间关系的写照。即使在罗斯伯格 2016 年退役后，他们之间的关系也未能完全修复。

在涉及队内竞争方面，迈凯伦车队本身就积累了不少经验。早在 20 世纪 80 年代末，埃尔顿・塞纳和阿兰・普罗斯特在迈凯伦车队就为了世界冠军展开了激烈的对决，其中包括 1989 年日本站比赛中那起极具争议且决定世界冠军归属的事故。

阿兰・普罗斯特（右）并不愿意与埃尔顿・塞纳同场竞技（比赛）。

人们尤其记得 2007 赛季，当时刘易斯・汉密尔顿和费尔南多・阿隆索之间矛盾重重。当时刚进入一级方程式赛车第一年的汉密尔顿，让当时的世界冠军阿隆索的日子非常不好过。而阿隆索显然不想忍受这一切 —— 并且还采取了非常可疑的手段。

费尔南多・阿隆索

法拉利从迈凯伦的纷争中获利

比如在匈牙利站比赛的排位赛期间，他在更换轮胎时停留的时间比必要的时间长，从而挡住了同样进入维修区的汉密尔顿。这样一来，汉密尔顿没能及时回到赛道上完成一次计时圈。阿隆索获得了杆位，但由于这次不公平的操作，他后来又失去了这个杆位。最终，阿隆索和汉密尔顿互相消耗了大量积分，使得法拉利车队的基米・莱科宁从中获利，得以庆祝获得世界冠军。失望的阿隆索在仅仅一个赛季后就离开了迈凯伦车队。

这样的场景今年也可能降临在诺里斯和皮亚斯特里身上。因为恰恰是他们所在的迈凯伦车队特别容易出现队内竞争。在这支车队里，有一种传统，就是抵制车队指令，总是让两位车手自由竞争。“在我看来，赛车运动就应该是这样，我从来都不认同车队指令，即使不执行车队指令让我们付出了失去世界冠军头衔的代价。” 诺伯特・豪格最近在接受采访时如此总结了车队的态度，他曾在汉密尔顿和阿隆索效力于迈凯伦 - 梅赛德斯车队期间担任梅赛德斯赛车运动主管。

迈凯伦没有车队指令

迈凯伦现任管理层也不想偏离这种做法，他们在上个赛季就已经证明了这一点。当时，迈凯伦甚至拒绝给予诺里斯相对于皮亚斯特里的优先权，尽管当时已经很明显，只有这位英国车手（诺里斯）还能对马克斯・维斯塔潘的世界冠军头衔发起挑战。皮亚斯特里从诺里斯手中抢走了重要的积分 —— 最终维斯塔潘成为了世界冠军。

皮亚斯特里的经纪人在其中可能也会起到一定作用。他恰恰就是马克・韦伯，从他在红牛车队与维特尔共事的经历中，他亲身体会过在队内处于不利地位的感受。他会竭尽全力避免自己的客户（皮亚斯特里）遭遇同样的命运。更何况诺里斯上赛季的优势在今年已经不再重要。

诺里斯塑造了迈凯伦

诺里斯在本赛季可能也会有一定的要求。自 2019 年以来，诺里斯一直为迈凯伦车队效力，并且在车队从垫底发展到去年获得年度车队总冠军的过程中起到了决定性作用。相比之下，皮亚斯特里直到 2023 赛季才加入车队。诺里斯可能会（即使他不会明说）把自己视为车队的领袖，在经过多年的发展努力后，他个人也理应收获车手总冠军这样的成果。

目前，这两位迈凯伦车手之间的关系还没有受到这种动态的影响。相反，他们还以此为乐。在被问到相关问题时，他们在新闻发布会上打趣道。“我们试图模仿 2007 年（汉密尔顿和阿隆索的竞争）。” 皮亚斯特里在提到汉密尔顿和阿隆索的竞争时对诺里斯说道。“等着吧，等他在我后面进站的时候。” 这位英国车手（诺里斯）回应道。在颁奖休息室内，诺里斯也拿皮亚斯特里开玩笑说：“扔帽子！Multi 21！”

不过，目前这些玩笑还很轻松，因为在之前的两场比赛中，这两人在赛道上还能彼此避让。但从目前的情况来看，在整个赛季中，情况可能会有所不同。问题是：在为了胜利进行第一次轮对轮对决后，这两位车手会作何反应？在第一次看似几乎不可避免的撞车事故发生后又会怎样？只有到那时，诺里斯和皮亚斯特里之间的关系才会真正受到考验 —— 而经验表明：到那时，冲突几乎是必然会爆发的。