史上最强劲的量产自然吸气发动机

一个多世纪以来，汽车制造商不断突破机械和技术的极限。在这些进步中，自然吸气 (NA) 发动机因其能够瞬间提供未经过滤的原始动力而备受推崇和推崇。

虽然强制进气系统因其能够从小型发动机中获取更多动力而广受欢迎，但自然吸气发动机在纯粹主义者和爱好者心中仍占据着特殊地位。在当今生产的自然吸气发动机中，有一款堪称史上最强劲的发动机：阿斯顿·马丁战神(图片)（Aston Martin Valkyrie）超级跑车搭载的考斯沃斯（Cosworth）6.5升V12发动机。

2023年阿斯顿·马丁Valkyrie

制作

阿斯顿·马丁

模型

女武神

厂商建议零售价

3,250,000 美元

引擎

6.5升 V12 混合动力

传动系统

后轮驱动

传播

7速顺序变速器

马力

1,160 马力

扭矩

663 磅英尺 @ 6000 rpm

自然吸气与强制进气

要领略自然吸气发动机的魅力，了解其与增压发动机的区别至关重要。自然吸气发动机完全依靠大气压力将空气吸入燃烧室。顾名思义，自然吸气发动机无需借助机械或排气驱动装置，即可自然吸气。这种简单的设计可以带来更线性、更直接的动力输出，以及更纯净的发动机声浪。

另一方面，强制进气发动机使用涡轮增压器、机械增压器甚至双增压系统来压缩进气，使更多氧气进入燃烧室。这种压缩显著提升了功率和扭矩，通常使这些发动机比同排量的自然吸气发动机更高效、动力更强劲。

优点和缺点

涡轮增压和机械增压各有优势。涡轮增压器利用废气推动涡轮旋转，进而压缩空气，从而显著提升动力，且不会对发动机产生直接的机械阻力。而机械增压器则由发动机曲轴机械驱动，虽然设置更简单，但也能立即提升动力，代价是会有一些寄生功率损失。

双增压结合了两种增压方式，使用机械增压器提供低速动力，使用涡轮增压器提供高速动力，从而提供更宽广、更灵活的动力范围。尽管增压发动机有这些优势，但它也存在迟滞（尤其是在使用涡轮增压器的情况下）或增加复杂性和重量的问题。因此，虽然增压发动机可以提升性能，但自然吸气发动机仍然因其油门输入和发动机响应之间直接且内在的联系而备受推崇。

考斯沃斯 6.5 升 V12 发动机

阿斯顿·马丁战神（Aston Martin Valkyrie）的核心是量产车型史上最强劲的自然吸气发动机：考斯沃斯 6.5 升 V12 发动机。这款发动机堪称工程学的杰作，由动力传动系统工程领域的权威品牌打造，其设计目标只有一个：在不借助增压发动机的情况下，实现前所未有的性能水平。

考斯沃斯V12发动机在10,500转/分的惊人转速下，即可爆发出惊人的1,000马力，最高转速设定为11,100转/分。这得益于精湛的工程设计以及轻量化材料的运用，例如钛合金连杆和坯料加工的曲轴。发动机的缸体和缸盖采用高强度铝材，在保持结构完整性的同时，减轻了重量。

工程奇迹

考斯沃斯V12发动机的一大特色在于其灵敏的响应。无需涡轮增压，动力输出瞬时且线性，旨在带来令人心旷神怡、直击灵魂的驾驶体验。这款V12发动机的轰鸣声也是其魅力的重要组成部分——如同一首既原始又精致的机械交响乐。

其研发过程中还融入了创新解决方案，包括采用源自一级方程式赛车的技术，使V12发动机在如此高的转速下依然保持可靠性。发动机的润滑系统采用干式油底壳设计，即使在高速转弯时承受极端力的作用，也能确保所有关键部件持续供油。

阿斯顿·马丁Valkyrie

考斯沃斯 6.5 升 V12 发动机是同样令人惊艳的超级跑车——阿斯顿·马丁战神 (Aston Martin Valkyrie) 的核心。这款接近量产的车型于 2019 年在现已停办的日内瓦车展上亮相，由阿斯顿·马丁与红牛车队合作开发。传奇一级方程式赛车设计师、2024 年世界年度风云人物艾德里安·纽维 (Adrian Newey) 在其研发过程中发挥了重要作用，优化了战神的各个方面，以提升性能。

Valkyrie 的空气动力学设计包括全长文丘里风洞、先进的后扩散器和多元素尾翼等功能，所有这些设计都能产生巨大的下压力，使车辆在高速行驶时始终紧贴路面。Valkyrie 的底盘采用碳纤维一体式车身，具有出色的刚性和轻量化结构，可同时提升性能和安全性。Valkyrie 拥有以驾驶员为中心的驾驶舱，座椅直接安装在碳纤维底盘上，驾驶位置类似于一级方程式赛车。纽维最近推出了红牛 RB17，这实际上是他对 Valkyrie 各项改进的升级，但不受道路法规的限制。

KERS式增压系统

Valkyrie 搭载的 6.5 升自然吸气考斯沃斯 V12 发动机，搭配类似 F1 赛车的 KERS 式增压系统。发动机本身就能输出 1,000 马力左右的强劲动力。虽然自然吸气发动机本身已经非常强劲，但全混合动力系统（采用 Integral Powertrain 的电动机和 Rimac 的轻量化电池）的综合输出功率与阿斯顿·马丁 Valkyrie 的相同：1,160 马力/10,500 rpm，峰值扭矩 664 磅-英尺/6,000 rpm。

考斯沃斯 V12 发动机与 Valkyrie 的轻量化空气动力学设计相结合，赋予了这款车前所未有的赛车级性能。Valkyrie 仅需 2.5 秒即可从静止加速至 60 英里/小时，最高时速超过 250 英里/小时，使其成为全球速度最快的汽车之一。

仅限赛道的 Valkyrie AMR Pro

但阿斯顿·马丁并不满足于Valkyrie超凡脱俗的性能。这家汽车制造商推出了Valkyrie AMR Pro，这是一款专为赛道打造的超级限量版，也是这款本就超赞的超级跑车的进一步升级。

Valkyrie AMR Pro 配备了更强劲的空气动力学套件，包括更大的前后翼、更醒目的后扩散器以及旨在显著提升下压力的附加空气动力学元件。这使得 AMR Pro 能够产生超过 3,000 磅的下压力。

超越减重

为了减轻重量，AMR Pro 摒弃了信息娱乐系统和安全气囊等非必要部件，并尽可能采用轻质材料。最终，这款车比 Valkyrie 公路版轻了约 300 磅，进一步提升了其性能。

AMR Pro 搭载的考斯沃斯 V12 发动机经过调校，动力输出进一步提升，配合混合动力系统，最高可达 1100 马力。结合更轻的车身和更强的下压力，AMR Pro 的性能水平堪比现代勒芒原型车。AMR Pro 的横向加速度可超过 3g，勒芒赛道单圈成绩仅需 3 分 20 秒。相比之下，小林可梦伟于 2017 年驾驶丰田 TS050 混合动力赛车，在萨尔特赛道创下的最快单圈成绩为 03 分 14 秒 791 秒。

比次优产品更强大

将瓦尔基里（Valkyrie）搭载的考斯沃斯6.5升V12发动机与其他自然吸气发动机进行比较，便可清晰地看出其性能优势。其中最引人注目的竞争对手是法拉利FXX Evoluzione，这是一款极其罕见的赛道版恩佐（Enzo），搭载6.3升V12发动机，可输出860马力。这是一个令人印象深刻的数字，但其输出功率明显低于瓦尔基里（Valkyrie）的V12发动机。

法拉利 FXX Evoluzione 的设计理念与 Valkyrie AMR Pro 相似，是一款专注于赛道的赛车。它拥有先进的空气动力学设计、轻量化车身结构和高转速 V12 发动机。然而，尽管有这些相似之处，FXX Evoluzione 的性能却被 Valkyrie 所搭载的考斯沃斯 V12 发动机的强劲动力和先进工程设计所掩盖。

一位值得竞争的选手即将到来

虽然瓦尔基里（Valkyrie）搭载的考斯沃斯6.5升V12发动机目前占据着量产车中最强劲自然吸气发动机的宝座，但一位值得关注的竞争者即将出现。我们说的就是布加迪陀飞轮（Bugatti Tourbillon），它搭载的是全新自然吸气V16发动机——同样由考斯沃斯研发，也是百年来首款量产V16发动机。

除了限量生产和超级跑车的身份之外，布加迪陀飞轮的NA V16发动机可输出986马力和664磅英尺的扭矩。它采用十字曲轴设计、90度倾斜角和干式油底壳润滑系统。然而，在三台电动机的帮助下，陀飞轮据称可输出高达1,775马力，使这款超级跑车能够在2秒内加速至62英里/小时（约99公里/小时），并在使用特殊速度键的情况下达到276英里/小时（约444公里/小时）的最高时速。

布加迪将仅生产250辆Tourbillon，但要等到赛道专用的Bolide和敞篷版W16 Mistral停产后才会开始生产。预计2026年交付客户。每辆Tourbillon的税前底价为380万欧元，按当前汇率计算约为410万美元。