哪吒前ceo张勇赴英是跑路还是拯救？周鸿祎的百亿豪赌与技术困局

哪吒汽车正站在命运的十字路口。2024年销量暴跌49%至6.45万辆，国内单月交付量一度不足400台，这家曾以“低价爆款”登顶新势力销冠的车企，如今深陷百亿负债泥潭，被执行金额超1.6亿元，工厂停摆、经销商维权、核心高管离职等危机频发。而原CEO张勇“出走英国”的传闻，更让其命运蒙上一层阴影。与此同时，360集团创始人周鸿祎的百亿投资与战略博弈，成为这场生死局中最具戏剧性的变量。

周鸿祎的“流量救赎”与资本困局

作为哪吒汽车第二大股东，周鸿祎累计投入29亿元，持股16.59%，却因哪吒三年亏损183亿元而账面缩水近70%。他曾试图通过个人IP为哪吒引流：直播试驾、参加综艺《快乐向前冲》、高调出售迈巴赫换购国产车，甚至推出“NETA GPT”智能座舱系统，试图以AI技术重塑品牌形象。但这些操作被网友戏称“东施效颦”——雷军能将个人流量转化为小米汽车销量，周鸿祎却因哪吒产品力薄弱，陷入“流量泼天、销量漏水”的尴尬。

更致命的是，周鸿祎与前CEO张勇的战略分歧公开化。2024年10月，周鸿祎在参观工厂时怒批“你们什么都不明白”，直指车型命名混乱、营销策略失败。他要求张勇“学习雷军”，却未能阻止哪吒放弃家用SUV市场、押注小众轿跑的决策，最终导致销量断崖式下跌。这场“资本+流量”的跨界合作，暴露出科技巨头与传统车企在战略思维上的鸿沟。

技术空心化与360的“安全执念”

周鸿祎的360集团虽为哪吒注入车联网安全技术（如360汽车安全卫士(图片|配置|询价)），但哪吒研发投入占比仅8.9%，远低于行业平均水平，导致智能化技术落后、品控问题频发。尽管双方合作推出“NETA GPT”，试图通过AI大模型提升座舱体验，但用户更关注的自动驾驶、电池技术等核心领域，哪吒仍依赖外部供应商，缺乏自主创新能力。

周鸿祎曾呼吁“智能网联车需加固六个安全”，强调车云安全、数据安全的重要性，但哪吒的财务危机已使其难以承担技术升级成本。2025年1月，哪吒销量仅110辆，同比暴跌97.76%，工厂全面停工，40万车主因配件断供修车无门，周鸿祎的安全技术在生存危机面前显得苍白无力。

张勇赴英：周鸿祎的“弃子”还是战略后手？

张勇滞留英国的传闻，折射出周鸿祎与管理层的微妙博弈。2024年12月，张勇卸任CEO转任顾问，被曝早已办理英国签证。尽管他声称“为公司融资奔波”，但网友质疑其“贾跃亭2.0”的跑路嫌疑。周鸿祎对此态度暧昧，既未公开支持也未撇清关系，反而加速与极氪、问界合作分散风险，暗示对哪吒前景的悲观。

值得注意的是，哪吒汽车（英国）有限公司的成立与固态电池合作协议，可能成为周鸿祎的“战略后手”。若张勇能借助英国政府的6亿英镑研发资金，在欧洲技术突围，360或可通过车联网安全技术切入海外市场；若失败，周鸿祎则可将责任归咎于管理层，降低自身损失。这场“离岸赌博”的成败，将直接影响哪吒的生死。

破局关键：时间窗口已近关闭

哪吒的“自救剧本”清晰可见：推进E轮融资、泰国建厂、固态电池研发、裁员降薪。但留给它的时间不多了。若2025年无法实现毛利率转正、海外销量翻倍，这家曾创造“600人逆袭”神话的车企，或将成为新能源淘汰赛的又一个牺牲品。周鸿祎的百亿投资与张勇的英国之行，既是技术破局的孤注一掷，也是资本博弈的最后筹码——成败与否，取决于能否在12个月内兑现“技术突围”与“全球化落地”的双重承诺。

结语：悲壮的“哪吒闹海”

从年销15万辆的“黑马”到负债压顶的“老赖”，哪吒的坠落印证了行业残酷法则：低价策略无法抵御技术迭代，战略摇摆终将付出代价。周鸿祎的流量救赎与张勇的英国冒险，恰似神话中哪吒“剔骨还父”的悲壮——若能借欧洲技术东风实现重生，或将书写新的逆袭传奇；若败，不过是又一个“PPT造车”的时代注脚。而这场赌局的真正赢家，或许是那些深耕技术、稳扎稳打的中国车企，他们正在用实力重新定义全球汽车产业的未来。