史上最快野马正式投入生产

福特野马 GTD上市18 个多月后终于投入生产。据公司首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 介绍，这款创纪录的碳纤维车身 Stang的前 10 辆车型正在生产 GT 超级跑车的同一家工厂生产，客户交付也指日可待。在 Spike Feresten 和 Jonny Lieberman 主持的播客“Spike's Car Radio”中，这位首席执行官表示，这款车已经通过了所有“工程和供应链环节”，并正式投入生产。

为公路而生，为赛道而生

“通常情况下，福特先生会第一个拿到这辆车，这是理所当然的，”法利在谈到 GTD 到达客户手中时说道。他所指的福特先生是威廉·克莱·福特二世，他是公司董事会的执行主席（也是亨利的曾孙）。一旦这位老大拿到他的 GTD，只要他们及时提交配置请求，这款小马车的忠实客户就会很快收到车。

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尽管福特野马 GTD 确实可以合法上路，但它的一些功能 Farley 建议只在赛道上使用。首先，它的主动空气动力学和减阻系统在比大多数公共道路上建议的更高速度下才会发挥作用。“当然，我们都想激活主动空气动力学，所以我们总是在直线上快速行驶，看看尾翼的变化，”他和 Feresten 和 Lieberman 笑着说。

量产车给法利带来了一些惊喜

福特的首席执行官一直深度参与 GTD 计划，但就连他也对野马 GTD 的最终版本感到吃惊。

“至少就我个人而言，后悬架比我预期的要更让人分心，也更活跃，”法利说。“最后我只能一直看着后座。在量产车中，你不常见到推杆式悬架，而它在后座上确实很管用。”他还说，从过去的 GT 中置引擎超级跑车移植过来的主动高度控制在野马车上使用起来比预期的更有趣。

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通过后舱壁上的一个窥视窗，可以全面展示推杆悬架，这也是 GTD 在加拿大安大略省的 Multimatic 工厂生产而不是在密歇根州 Flat Rock 装配厂生产的原因之一，自 2005 年以来，所有野马都是在密歇根州 Flat Rock 装配厂生产的。野马 GTD 与 EcoBoosts 和 5.0 GT 完全不同，后者与它共享小马徽章。尽管 GTD 最初是在 Flat Rock 以外壳的形式生产，但它被运过北部边境，在位于多伦多附近的 Multimatic 装配厂安装动态滑阀推杆悬架、碳纤维车身、后置八速双离合变速器和先进的主动空气动力学装置。

野马外壳中的超级跑车技术

这并不是福特和 Multimatic 第一次联手打造超炫跑车；重生的 2017 GT 超级跑车与注入类固醇的野马在同一家工厂生产。GTD 也在另一个方面与中置引擎的兄弟车型相似。为了确保汽车能受到爱好者（而不是投机者）的青睐，车主必须签署合同，同意在出售新车前至少保留两年。试图转售新超级跑车的福特 GT 客户与公司发生冲突——甚至约翰·塞纳也因从购买中获利而被起诉。

2025 款福特野马 GTD

基本建议零售价

30万美元

引擎

5.2L 增压 V8 汽油

马力

815 马力

扭矩

664 磅英尺

0-60英里/小时

3.5 秒

最高速度

202 英里/小时