零跑C10车主提车半年：激光雷达+Orin-X，超越比亚迪宋PLUS

在当今新能源汽车市场竞争愈发激烈的背景下，10到15万元这个细分区间的新能源SUV频频吸引消费者的目光。特别是零跑C10(图片|配置|询价)，以其卓越的性能和性价比赢得了大量消费者的认可，累计交付量已经突破了10万台。作为其中一名骄傲的车主，我在提车半年后忍不住想和大家分享我的使用感受和体验。初时吸引我的主要因素就是这款车的智能驾驶功能，它的配置让我大为惊叹。一些原本只会出现在30万元级别车型上的先进技术，如激光雷达和英伟达Orin-X芯片，竟然都被零跑毫不吝惜地运用在了C10上。我期待着的不仅是智能驾驶的体验，整体性能如何呢？接下来，就让我带您深入了解这款车的不同方面。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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第一次来到4S店，看见零跑C10(逛导购)的瞬间，我的目光就被它那独特的“天使之翼”大灯所吸引。当夜幕降临，启动大灯时，仿佛变形金刚降临，让人心跳加速。车身线条流畅而动感，贯穿式尾灯设计更是增添了一丝科技感，这样的设计在等红灯时总能引起旁边车主的赞叹与静默的交流。尽管车漆相对较薄，指甲稍微一划就会留下印子，但“天幕灰”这款配色却显得格外高级，停在路边更是胜过同价位的车型，乃至比亚迪宋PLUS，耐看程度上有过之而无不及。内饰上，使用的硅胶皮革触感如婴儿奶嘴般温润，令人感到亲切，而车内几乎没有异味，这对有小孩的家庭来说，绝对是个加分项。

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坐进车内，2825mm的轴距意义非凡，宽敞的空间让乘坐变得舒适。即便是我身高1.8米，也能在后排翘起二郎腿而不觉拥挤。再者，后排地板是全平设计，中间座位虽然略显硬，但短途挤三个人也完全没有问题。后备厢的容积同样不错，常规条件下容纳四个28寸的行李箱毫无压力，当后排座椅放倒后，整个区域变成了一张1米8的大床。周末全家去露营时，帐篷、烧烤架、婴儿车及其他物品都可以一起装上，朋友们还曾调侃我开的是MPV呢！此外，车内的后排中央扶手设计得非常友好，添加了亲子置物平台，可以存放宝宝的水杯和餐具，带娃出行就更加便利。更不用说车内各个储物空间的设置，门板能够放下三瓶水，扶手箱的掏空设计是手提包的理想归宿，副驾小桌板也为吃饭和追剧提供了便利。

我购买的是增程式210智驾版，虽然官方标称的纯电续航为210公里，但实际上在市区使用空调情况下，续航可达到160-180公里。考虑到上下班的通勤需求，这样的表现真的很不错，四天充一次电的频率完全符合我的生活节奏。周末跑长途时，满油满电状态下，总能实现1190公里的续航，服务区根本无需停靠。更值得一提的是，这款车的馈电油耗仅为5.2L/100km，居然比我之前的卡罗拉还要省油。此外，快充的便利让人惊喜，仅需半小时便可恢复80公里的续航，对于应急情况而言，完全没问题。这款车的电机最大功率为170kW，从零到百公里加速仅需7.68秒，起步时带来的推背感相当明显，高速超车时更是毫无压力。增程器介入时几乎感知不到噪音，虽然在高速上120公里/h时，胎噪稍微显得有些明显，但只要调高音量，几乎就可以轻松盖住。

此外，使用成本也令人惊喜，纯电模式下每公里的电费不到两毛钱，结合市区用电和长途用油时，综合下来每公里的成本仅为三毛多。保养费用也相当低廉，基本上每1万公里一次保养，哪怕一年保养一次，费用也很可观，4S店的小哥更是调侃进了工时费都不够。对于电池而言，它的终身质保显得尤为突出，据车主反映，有车型在行驶12万公里后电池健康度依旧保持在97%，这种品质令人信服。

不得不说，这款车的智能驾驶系统给我带来了极大便利。车头的激光雷达并非虚构，它配合英伟达Orin-X芯片使得高速驾驶时的ACC和LCC非常省心。当我从威海开车去青岛时，途中的200公里完全依靠智能系统进行规划，遇到慢车时，车辆会自动判断后车的距离并加以超车，甚至提前一公里开始变道，为下匝道做好准备，逻辑之聪明可见一斑。这让我这个拥有十年驾驶经验的老司机都倍感惊讶。然而在下雨天，驾驶时遇到雷雨时情况有所不同，我几乎无法避免地遭遇了一次小事故——仪表盘疯狂报警显示前方有障碍物，但探头一看空无一物，后来才明白是因为雨水遮挡了雷达镜头，这时候仍需要我亲自接管。

自动泊车功能尤其对新手司机友好。有一次在商场的地下停车场，我便让车辆自行寻找车位，结果围绕着车位转了两圈，准确停进了旁边停的车，甚至还避开了突然冲出的推车，让坐在副驾的老婆看得啧啧称奇。然而，如果遇到特别紧凑的车位，系统便会“罢工”，到那时驾车者还是要上阵亲自操作。车机搭载的高通8295芯片确实让人惊喜，连续的语音对话反应迅速。例如，当我下达指令“打开空调24度，导航去最近的充电站，播放刀郎的歌”时，车机能一次性完成所有指令。最近OTA升级后增加了一些语音大模型的功能，问它“空调滤芯多久更换一次”这样的问题，它也能给出合适的回复，实用性瞬间加强。不过，也有不足之处，比如在雨天时，360度影像偶尔会出现卡顿，倒车时需要等待1秒钟画面才能刷新，希望后续的升级能够改善这一情况。

当然，没有完美的车，这款车也存在一些让我烦心的地方。首先，车漆相对较薄，提车一个月后车门就已经因石子崩落留下了几个白点，因此我建议车主在提车后第一件事就是贴车衣，避免日后的麻烦。其次，在高速行驶120公里/h的阶段，胎噪也显得有些显著，为了不影响驾驶体验，我常常需要打开音乐来掩盖这些噪音。此外，车机系统也偶尔会出现故障，再次遇到过两次仪表乱码情况，重启之后方能恢复正常，希望未来OTA升级能进一步完善。

与同价位的车型相比，例如深蓝S7与比亚迪宋PLUS，零跑C10(用车口碑)展现出明显的优势。尽管深蓝S7的内饰豪华，但续航表现却短，智能驾驶配置也相对低端，激光雷达的缺失让其无从与C10匹敌。而宋PLUS EV价格偏高，且空间相对紧凑，智能驾驶功能仅为基础，自动泊车更是另算选装费。反观零跑C10，不论在价格、续航还是智能驾驶配置上均表现突出，特别是激光雷达的搭载，让其在10-15万区间成为稀有的支持高阶智驾的车型，以15万出头的价格就能够体验到30万元级别的智能驾驶硬件，性价比的优势显而易见。

总的来说，零跑C10就像手机市场中的“红米K系列”，以低廉的价格堆砌丰富的配置。尽管在细节上存在小问题，但10万台的交付量无疑证明了它的实力。如果你是一名追求性价比与科技体验的务实家庭用户，零跑C10将是这一价位的理想之选。但是，记得在提车后务必贴上车衣，毕竟车漆实在难以承受日常的损耗。