零跑C10：陪伴走过一万公里，从城市到山野，从未掉链子

在过去的七八年里，我深入体验了各种自驾游，其中包括川藏线和独库公路等著名路线。对我而言，选车的核心要求简单明了：不希望车在路上抛弃我，也不想让开车成为一种负担。在去年更换爱车时，朋友们纷纷推荐了一些流行的SUV。但是，经过试驾后发现它们的底盘松散得像是在开船，续航问题更是常常表现得不尽如人意，打个7折也是常态。一次偶然的机会，我租了一辆零跑C10(图片|配置|询价)进行长途旅行。在单程400公里的行驶中，我居然没有在路边充电，到达目的地时还剩下15%的电量，这种扎实的续航能力让我顿时心生喜爱。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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时至今日，我开车已经超过半年，最让我满意的是它那种“不铺张华美”的可靠性。方向盘指向精准，刹车线性，座椅支撑也恰到好处，让我在长途驾驶中不至于感到疲惫。对于我而言，车评人夸赞的“豪华感”并不算什么，陪你安心跑完十万公里的才是实力所在。接下来，我想和大家聊聊我的购车心得与体会。

当初选择汽车时，我和我的妻子都对外观与空间的结合有着特别的关注。作为四十岁以上的我们，更倾向于那些低调实用的车型。相比之下，年轻人往往倾向于追求运动感更强烈的SUV，比如比亚迪的宋L。对于我和妻子来说，零跑C10(品技术)一见倾心。它的设计简单且优雅，车身线条圆润自然，没有多余复杂的元素，前后贯穿式灯组显得非常独特。车身下沿包裹的一圈黑色塑料也有效地防止了剐蹭，给我们带来了踏实感。

这款车的尺寸为4739mm×1900mm×1680mm，对于我们一家四口来说，空间恰到好处。5座的布局恰好满足了我们的需求。销售小姐姐提到它有66.8%的得房率，虽然我对这个数字没有特别的概念，但实际体验上，我身高1.75米，坐进去非常舒适，妻子在后排则几乎可以把小腿伸直。孩子们在后排同样毫无压力。当我们进行自驾游时，后排安装了两个儿童安全座椅，后门的开启角度大，非常方便安装。

让我印象深刻的是后排靠背可以调节，与后排空间的灵活性结合，让长途旅行时的背部和颈部休息愈发舒适。此外，座椅坐垫够长，大腿得到了有效的支撑，乘坐体验极佳。天窗带有电动遮阳帘，这对于夏天来说尤为重要，遮住强烈阳光后家人们在车内的舒适度得到了显著提升。

至于尾箱空间，虽然官方数据是370L，相比一些车型不能说特别大，但经过体验，我发现通过后排靠背按比例放倒，空间的灵活性依旧很强。我时常将右边的后排放倒，这样既能保证全家人正常乘坐，又能容纳钓鱼竿、帐篷或者儿童山地车等较长物件。我们一家曾在车中睡了一夜，这让我们省下了不少住宿费用，这种设计的灵活性让我心服口服。此外，后悬架的调校表现相当稳重，经过连续减速带时车身没有多余的上下波动。

尽管我们年纪不小，但对新鲜事物依旧保持好奇心，乐于尝试现代科技的魅力。智驾版搭载的英伟达Orin-X芯片和激光雷达，在高速或者快速公路上发力时，通过大屏幕启用辅助驾驶功能，提前设定好目的地后，车辆可以自主进行加减速、变道超车以及上下匝道，大大减轻了驾驶疲劳。

泊车辅助功能更是为我们家的地下停车位狭小问题提供了福音。有时两侧都有车，我就可以直接下车，通过手机APP遥控完成自动泊车，或者直接在车内启动泊车，操作上非常便捷。540度全景影像让泊车的过程变得轻松，而近一次市区行驶时差点追尾，车子自动刹停的经历也增强了我对这款车的信任感。

车机系统的表现同样出色，录入人脸信息后，每次上车都会被自动识别开启，操作起来流畅得像使用智能手机。身为科研工作者的妻子，对车中配置的高通骁龙8295芯片赞不绝口，而我最喜欢的是无需唤醒词的语音控制，只需说“打开空调到20℃”或者“导航到浙江大学”，这些复杂指令都能准确无误地执行。此外，车内自带KTV功能，不需要额外设备就可以随时唱歌，这在长途旅行中增添了不少乐趣。

在动力上，尽管零跑C10(用车口碑)搭载的是1.5L自然吸气发动机，但与电动机的组合使得整个性能表现丝毫不逊色。电机的最大功率达到170kW，扭矩则为320N·m，官方宣称的百公里加速时间为7.68秒，这些数据在实际驾驶中一点也不显得苍白无力。起步时，车辆反应非常灵敏，加速过程也十分线性，没有突兀的顿挫感，这让我在市区开车时异常轻松。超车、并线无疑变得简单，一脚油门下去，瞬间便有源源不断的动力涌现，不需要太多的思考。这样的体验在拥挤的城市驾驶中尤其重要，使我更自如地应对各种突发情况。

高速行驶的表现同样让我感到满意，后段加速保持了不错的推背感，甚至当速度超过100km/h时，也不会让人感觉动力减弱。虽然在这个速度范围之内，风噪和胎噪稍微明显了一点，但依旧在可接受的范畴之内，对车内交谈或听音乐的影响不大。

谈到底盘调校，这也是零跑C10的一大亮点。前麦弗逊悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，能够有效过滤掉经过颠簸路面或减速带时的震动，保持车内舒适感。刚开始我还担心这种配置会影响车辆的操控性，结果实际驾驶中发现其转向力度恰到好处。低速行驶时，方向盘轻盈得让人无压力，而在高速行驶时又变得稳重，给了我充足的信心。

作为一个偏技术控的人，我尤其关注零跑C10在细节处理上的周到设计。长途驾驶时的稳定性良好，让车身保持得体，不容易出现漂浮感。而电动机介入得非常平顺，能源释放没有突兀感，这对增强驾驶舒适性大有裨益。

曾有一次，我们全家自驾游历经周边城乡，基本涵盖了所有常见路况。从市区到高速，再到山区公路，零跑C10都表现得游刃有余。在山路上的表现更是给人惊喜，电动机强劲输出在不断变化的坡度和弯道中提供了充足的动力支持。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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最近零跑发布了销量成绩，单月达到3.7万台，C10的销量累计已超过10万台。这些数字不仅反映了消费者的信任，更看出了零跑更大的野心。与去年同期14580台相比，154%的增速超越了行业的平均水平。而C10作为其战略车型的月均销售稳定性更是超过了很多老牌合资SUV，让人刮目相看。更值得注意的是，在从首台量产到达到10万辆的历程上，特斯拉Model Y用了16个月的时间，而零跑C10仅用时11个月，展现出强大的市场推进力。

总体来看，零跑C10在表现上展现出了一种优雅的平衡感。它具备增程式SUV的经济适用性，同时又兼顾了强劲的动力表现。这种结合不仅提升了日常驾驶的便利性，也为我们这样的消费者提供了更加丰富多彩的驾驶体验。如果你希望找到一款在动力与舒适之间找到理想平衡的车型，零跑C10绝对值得考虑。作为一辆来自新兴汽车品牌的车型，它不仅代表了先进的科技水平，更传递出一种适合家庭用车的可靠体验。对于我个人而言，零跑C10不仅仅是一款车，它更让我感受到了一种生活品质的提升。在接下来的日子里，我期待它能继续陪伴我去探索更美的风景，以及人生旅途中的点滴精彩。