Van Rysel 推出 RCR-F 纯种空气动力学公路自行车，竞速性能再升级！

Van Rysel 全新力作 RCR-F 空气动力学公路自行车震撼登场，为其竞赛自行车产品线画上浓墨重彩的一笔。

相较于普通版 RCR，RCR-F 融入了更多前沿空气动力学设计细节，车架刚性也显著增强，堪称追求极致速度与竞技表现的不二之选。

作为第一代产品，RCR-F 正式加入 Van Rysel 的产品阵营，与 RCR 全能竞赛自行车并肩作战。

该车采用独特的翼型管材，Van Rysel 经专业测试表明，在时速 45 公里的情况下，RCR-F 车架相比 RCR 车架，能有效节省 13.6 瓦的功率。

事实上，数月前迪卡侬 - AG2R La Mondiale 车队已在一些平坦赛道赛事中启用 RCR-F，实战表现相当亮眼。

在几何结构与轮胎兼容性方面，RCR-F 与 RCR 极为相似，这一贴心设计极大地方便了职业车手在大环赛期间灵活切换两款车型，迅速适应不同赛段需求。

不过，RCR-F 有着独特定位，它仅提供一种高级碳纤维材质版本，明确面向专业竞赛选手。

为契合这一定位，RCR-F 对头管进行优化，刚性提升了 7%，全力满足高强度竞赛要求。

价格区间上，RCR-F 覆盖了不同预算的消费者。

搭载 Shimano 105 Di2 套件的版本售价为 39999.9 元，而配备顶级 Shimano Dura Ace Di2 套件的车型则需 69999.9 元。此外，SRAM 套件版本计划于 2025 年晚些时候推出。

官方公布的中等尺寸 RCR-F 重量范围在 7.5 公斤至 8.2 公斤之间。

专为平坦高速赛道而生

RCR-F 的诞生历程充满悬念。

早在 2024 年 12 月迪卡侬 - AG2R La Mondiale 车队发布会上，新闻稿中的一条附注便透露出一丝端倪；

去年环法自行车赛在佛罗伦萨发车时，一辆伪装的神秘自行车靠在车队巴士旁，那正是 RCR-F 首次闯入大众视野。如今，它终于褪去神秘面纱，正式亮相。

Van Rysel 产品经理 Jeremie Debeuf 分享道：“经过多次模拟 30 场标志性赛事，我们总结出两种主要比赛场景。明确这一点后，深入探究影响性能的关键差异至关重要。

对于平坦赛道比赛而言，空气动力学自行车无疑是最佳解决方案。RCR-F 专为每 100 公里海拔爬升低于 1500 米、平均时速超 40 公里的赛事设计，像佛兰德斯地区及以南的多数比赛场景，它都能完美适配。”

在产品定位上，RCR 系列受众广泛，无论是 Granfondo 赛事爱好者还是专业车手都能从中找到乐趣；而 RCR-F 则精准聚焦竞赛选手。

Debeuf 强调：“这是一款专为追求高速的实力型竞赛选手打造的高性能自行车。

对于其他使用场景，选择 RCR 或许更为合适。

从商业角度看，我们清楚 RCR-F 受众相对较窄，但为专业选手提供顶尖性能产品，是我们义不容辞的责任。”

优化设计，平衡刚性与速度

RCR-F 在碳纤维堆叠方式上进行深度优化，这背后离不开 AG2R 车队车手的宝贵反馈。

该车选用 40T 和 60T 两种碳纤维材质，其中 60T 碳纤维刚性极强，被巧妙应用于关键部位以提升整体刚性。

Debeuf 在刚性提升方面拿捏得恰到好处，他解释道：“我们与 Sam Bennett、Paul Lapeira、Oliver Naesen 等冲刺、爬坡及古典赛名将交流时，他们反馈 RCR Pro 偏软。

因此，我们着重强化了中轴区域，并将头管刚性提高 7% 。不过，在优化过程中，我们兼顾实验室理论测试与实地赛道测试。实际骑行中，转弯减速再加速时，过度刚性会降低车架效率，远不及冲刺时表现。”

几何结构方面，RCR-F 与 RCR-Pro 高度相似，方便 AG2R 车队车手在大环赛中无缝切换。

RCR-F 配备五个垫圈，比 RCR Pro 多一个，旨在确保两款车骑行姿势一致。

但由于空气动力学车架与前叉表面积增加，为维持车手骑行姿势稳定，几何结构还是做出些许微调。

延续 RCR Pro 激进角度的同时，RCR-F 对集成车把精心改良，兼具出色空气动力学性能与人体工程学设计。

Van Rysel 宣称，在时速 45 公里时，该车把可节省 2.7 瓦功率。

此外，Van Rysel 携手车把专家 Deda，为 12 度外撇弯把研发出特殊形状的 Ergodrops 插入件，通过增大接触面积，显著提升车手冲刺时的握把稳定性。

外观上，RCR-F 与 RCR 差异明显，它更像是 RCR 的扁平化变体。整车全面采用翼型管材，头管、座管和前叉更为深邃。

经综合测试，在时速 45 公里时，RCR-F 相比 RCR Pro 功率优势达 13.6 瓦；

时速提升至 55 公里时，优势扩大到 20.1 瓦。在一条长达 268 公里、海拔爬升 2250 米的经典赛道上，以标准化功率测试，RCR-F 领先 RCR Pro 多达 90 秒。

Debeuf 透露：“我们与 Swiss Side 公司、法国国家航空航天实验室 Onera 再度携手，制作约十种 3D 打印迭代版本，经风洞反复测试，确定前叉、车架和车把的最佳线条。与五款竞品对比后，我们坚信 RCR-F 速度最快。”

合理把控重量，兼顾复杂路况

在重量控制上，Van Rysel 此次另辟蹊径，虽关注度降低，但仍设定明确上限。

Debeuf 表示：“我们将中等尺寸车型重量上限设定为 7.5 公斤，确保冲刺车手在 7% 左右坡度的爬坡路段，无需额外耗费过多体力，仍能保持强劲冲刺能力。”

尽管强调刚性，Van Rysel 依旧不忘品牌根源（Van Rysel 意为 “来自里尔”），充分考量车手在复杂路况下的骑行体验。

RCR-F 轮胎兼容宽度与 RCR 一致，均为 33 毫米，目前官方配置为前 25 毫米、后 28 毫米的轮胎组合。

Debeuf 坦言：“25 毫米前轮胎舒适性欠佳。在巴黎 - 鲁贝赛中，除非赛道极为干燥，否则职业车手通常会选用 32 毫米轮胎；

干燥条件下，则会切换至 30 毫米轮胎。” 随着巴黎 - 鲁贝赛（素有 “北方地狱” 之称）临近，RCR-F 即将迎来严苛实战考验，其赛场表现令人拭目以待。

丰富配置，满足多元需求

上市之初，Van Rysel 为 RCR-F 准备了三种配置版本，尺寸覆盖 XXS、XS、S、M、L、XL 六个规格。

车架仅提供高级等级，2025 年夏季前仅推出 Shimano 套件版本，之后将引入 SRAM 套件选项。

以下为详细配置信息：

1. Van Rysel RCR - F Pro 105 Di2 PWR 配置
2. 车架采用 RCR F Pro
3. 套件为 Shimano 105 Di2，搭配 52/36T 牙盘与 11 - 34T 飞轮，12 速变速系统
4. 轮组是 Swisside Hadron CLA 625
5. 轮胎选用马牌 Continental GP500S TR
6. 车把为 Deda VR RCR F Combo
7. 座垫是 Van Rysel 原配
8. 座管为 Van Rysel 碳纤维 RCR - F，后飘 15 毫米
9. 宣称中等尺寸重量 8.2 公斤
10. 售价 39999.9 元
11. 
    
12. Van Rysel RCR - F Pro Ultegra Di2 PWR 配置
13. 车架同属 RCR F Pro
14. 套件升级为 Shimano Ultegra Di2，52/36T 牙盘、11 - 34T 飞轮，12 速
15. 轮组不变，仍是 Swisside Hadron CLA 625
16. 轮胎为马牌 Continental GP500S TR
17. 车把采用 Deda VR RCR F Combo
18. 座垫更换为 Fizik Antares 140 毫米
19. 座管为 Van Rysel 碳纤维 RCR - F，后飘 15 毫米
20. 中等尺寸宣称重量 8 公斤
21. 价格 46999.9 元
22. 
    
23. Van Rysel RCR - F Pro Dura Ace Di2 PWR 配置
24. 车架为 RCR F Pro
25. 配备顶级 Shimano Dura Ace Di2 套件，52/36T 牙盘、11 - 34T 飞轮，12 速
26. 轮组升级为 Swisside Hadron ULT 625
27. 轮胎选用马牌 Continental GP500S TR
28. 车把是 Deda VR RCR F Combo
29. 座垫为 Fizik Argo Vento 00 140 毫米
30. 座管为 Van Rysel 碳纤维 RCR - F，后飘 15 毫米
31. 中等尺寸宣称重量 7.7 公斤
32. 售价 69999.9 元