“东瀛宝马”！一代神车马自达6全球停产，23年传奇终成绝唱

“红色风暴”终落幕，车迷集体泪目

“我的马六11年无大修，准备再战五年！”“2008款老6仍在服役，它是我青春的见证……”今日，社交平台被马自达6车主的集体回忆刷屏。2025年3月7日，马自达官方宣布，经典轿车马自达6全球停产。这款曾以“弯道之王”“东瀛宝马”名号风靡全球的传奇车型，在历经23年、三代更迭后，正式退出历史舞台。

从颠覆者到“绝唱”：马自达6的辉煌与遗憾

2002年，第一代马自达6（初名Atenza）在东京车展横空出世。它凭借2.3L自然吸气发动机、双横臂悬架和“Zoom-Zoom”驾驶理念，以“人马合一”的操控性打破帕萨特、雅阁主导的沉闷市场格局。进入中国后，其红色车身瞬间成为街头焦点，首年销量即突破3.2万辆，被誉为“运动轿车的破局者”。

2012年第三代车型“阿特兹”登场，魂动设计如猎豹般凌厉，创驰蓝天技术将燃油效率提升至38%，SKYACTIV底盘与GVC系统让操控再攀高峰。巅峰时期，马自达6全球年销超30万辆，中国市场累计销量达80万辆，甚至出现经销商加价提车的盛况。

坚守与迷失：自然吸气的“执念”与SUV浪潮的冲击

然而，辉煌背后暗藏危机。当竞品纷纷拥抱涡轮增压和混动技术时，马自达6仍坚守自然吸气发动机，动力参数逐渐落后。2017年后，阿特兹年销量从10万辆骤降至不足3万辆，2024年全球销量仅2.2万辆，不足巅峰期的7%。与此同时，SUV市场爆发式增长，CX-5等车型的崛起让轿车市场加速萎缩。马自达6的平台11年未换代，配置迭代缓慢，L2级辅助驾驶缺失，终端价格却与豪华品牌入门车型重叠，最终沦为“小众情怀”。

电动化困局：EZ-6销量“三连跌”，品牌辨识度危机

为应对电动化浪潮，马自达推出基于长安深蓝SL03平台的纯电车型EZ-6。然而，这款被网友吐槽“披着马自达外衣的深蓝SL03”在中国市场遭遇滑铁卢，2024年10月上市后销量从2445辆暴跌至498辆，品牌附加值荡然无存。尽管马自达计划以6e之名进军欧洲和泰国市场，并投资50亿泰铢强化生产基地，但其电动化战略仍被质疑“有形无神”——魂动设计得以延续，但驾控基因未能传承。

行业缩影：福克斯同日停产，燃油车时代悲壮退场

无独有偶，福特也在同日宣布福克斯停产。这款曾年销百万的“欧洲神车”，因三缸发动机与双离合变速器的质量危机，北美市场份额从5.2%跌至1.8%，最终因2.3%的利润率被福特抛弃，转而押注电动皮卡。两大经典车型的落幕，揭示了传统车企在技术路线、利润压力与电动化转型间的艰难抉择——低利润燃油车无法支撑研发，而电动化探索又需直面品牌价值稀释的阵痛。

未来何去何从？马自达的2000亿豪赌与车迷的期待

马自达并未放弃重生。其计划未来三年在华投入2000亿日元，推出纯电车型J90K及增程混动版，并誓言2028年全面电动化。但转型之路充满挑战：转子发动机增程技术能否突破充电网络短板？智能座舱与国产新势力相比有何优势？这些问题悬而未决。

经典不死，只是渐凋零

马自达6的停产，不仅是燃油车时代的句点，更是一面镜子——它映照出传统车企转型的迷茫与勇气。当电动车以3秒破百的加速碾压燃油车，当NOA驾驶辅助重新定义“操控”，马自达们必须回答：如何让“Zoom-Zoom”的灵魂在电驱时代重生？或许，答案藏在下一代车迷的眼泪与期待中。