雪佛兰COPO Camaro，官方专门做的“地下赛车”

2011年，雪佛兰粉丝票选将1969款Camaro评为品牌百年历史中的最佳车型。

这款车不仅为第一代Camaro画上句点，更标志着通用汽车对福特Mustang的绝地反击——1964年，Camaro凭借前卫设计和均衡性能硬生生从野马嘴里撕下市场份额。

上世纪60年代，通用高层明令禁止在中型车上安装超过6.6升引擎（科尔维特除外），表面是响应社会活动家拉尔夫·内德倡导的“安全运动”，实则为自家旗舰跑车扫清竞争障碍。

但总有人能找到漏洞：经销商们利用中央生产订单系统（COPO），这个原本为警车、出租车定制装备的渠道，偷偷给Camaro塞进了7.0升的科尔维特V8引擎。

传奇车手唐·延科率先玩转COPO系统，而真正掀起风暴的是伊利诺伊州经销商弗雷德·吉布。

1969年，他打造了专攻直线加速赛的Camaro——搭载铝制ZL-1发动机，重量比铸铁引擎轻90公斤，标称430马力（实际逼近550匹）。

这怪兽脾气暴躁：低转速时运转不稳，必须喝103号汽油（当时加油站最高只有98号），售价更是普通Camaro三倍。吉布本想生产50辆通过赛事认证，结果只卖出13辆，余下37台转给其他经销商，最终这批车神秘地生产了69台（数字纯属巧合？）。

这69台“官方改装车”生来就是赛道消耗品：高负荷运转、撞毁、拆零件是常态。如今全球仅存个位数，2014年苏富比拍出过385万美元天价。

同期生产的千余台“平民版”COPO Camaro也不容小觑——装备425马力的科尔维特L72发动机，现已成为收藏市场硬通货。

Mustang

最低售价：31.63万起最高降价：7.35万

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当通用工程师在会议室里争论安全规范时，经销商们用COPO系统写下最叛逆的注脚：一家车企的官僚主义，反而催生了汽车史上最珍贵的性能图腾。

如今每台现世的COPO Camaro引擎盖上，都刻着当年那场“庶民造反”的胜利。