别再小瞧10万级！MG ES5和比亚迪元PLUS深度对垒！

看完《哪吒2》后有一句话让我印象十分深刻，“人心中的成见是一座大山”，这句话在汽车行业同样适用。定位10万元左右的新能源车型，往往会被打上“代步车”、“买菜车的标签”，实则不然。10万级车型中一样拥有好开、好用、好玩的车型，例如这个级别中的代表车型比亚迪元PLUS，不过最近MG ES5(图片|配置|询价)凭借着硬核的实力逐渐有取代之势，这两台车谁能成为10万级新能源SUV中的佼佼者？

前卫风格VS传统设计

从外观造型上看，两台车的设计风格截然相反。比亚迪元PLUS采用王朝龙颜设计，造型偏稳重，粗壮的车头加入贯穿式金属饰条，有很强的辨识度。侧面造型饱满，传统的机械门把手、犀利的车身腰线营造出不错的流线感，是比较典型的传统SUV风格。

MG ES5(品技术)采用封闭式前脸设计，配备全新分体式前灯组，前围采用双段式散热开口设计，融入熏黑蜂窝装饰，在视觉上具有立体感与冲击感。车尾的造型比较饱满，尾灯采用时下流行的贯穿式灯组造型，灯组上方还有鸭尾边角设计，车尾同样拥有运动感与前脸相呼应。两台车的造型在这个级别中都属于上游水准，不过相比之下MG ES5(用车口碑)的外观更富有年轻人追求的运动感，适合当下消费者对新能源汽车的审美需求。

尺寸方面两台车均定位紧凑级SUV，从数据上看比亚迪元PLUS的宽度更大，MG ES5在长度、高度和轴距上略胜一筹，车内的头部空间和腿部空间会更大，尤其是后排空间可能更宽敞，乘坐舒适感更高。

内饰方面比亚迪元PLUS的风格偏中规中矩，在空调出风口和门把手开关处加入了别样的设计提升车内的设计感，在内饰材质上也加入软性材料提升质感。屏幕配备了5英寸液晶仪表和15.6英寸，内置DiLink100系统，内置5G芯片，支持全场景智能语音控制等功能。

MG ES5作为全球车型，用料符合中国、欧洲和澳洲三大环保标准，主打健康座舱，设计偏简约科技风，中控台设计与时下新能源车比较匹配。配备15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的全液晶仪表，搭载斑马智能系统，支持智能分屏显示、全时在线导航、智能语音交互等功能。由于采用怀挡式设计，副仪表台区域让出手机无线充电板、储物槽和杯架提升储物空间。

对比下来MG ES5的材质更健康，屏幕更大，在设计上科技感更强，同时在储物空间上也更加丰富，拒绝平庸的设计才能打破买菜车的印象。

纸面数据VS实际数据

比亚迪元PLUS搭载前置单电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310N・m，动力电池搭载了49.92kWh和60.48kWh磷酸铁锂电池组，低配车型纯电续航里程为430km，中高配车型的纯电续航510km，在十万级纯电SUV中，续航超过500km是加分项。

MG ES5全系搭载后置单电机，最大功率125kW，峰值扭矩250N・m，动力电池分别搭载了49.1kWh和62.2kWh磷酸铁锂电池组，续航里程分别提供425km、515km、525km三种选择；从动力参数对比MG ES5稍低一些，不过在海拉尔冬测的冰雪路面上，完成100米的距离ES5只需要9.34秒，而元PLUS需要10.44秒（数据来源：懂车帝），原因是ES5作为后驱车型，在加速时惯性会导致整车的质心后移，质心后移能够增加后轮的抓地力，更加有效地将动力传递到地面，同理元PLUS是前驱车型，作为驱动轮抓地力下降，会导致打滑及动力损失。在冰雪路面中即使拥有更大的电机也有力使不出，所以在冬季行车ES5依旧能保证动力输出的效率。

而纯电车型最重要的就是续航，尤其是低温环境下的续航使得用户更焦虑。而在今年的海拉尔冬季测试中，MG ES5在-20℃的低温下，有媒体测出实际322.9km，续航达成率为61.5%。元PLUS在零下-15℃的环境下只测出实际222km，续航达成率为43.5%。

ES5不仅续航长，达成率也高，减少用户的续航焦虑，原因是因为ES5选用的是水平较高的宁德时代电芯，电机采用I-PIN扁线绕组，电机效率相比传统圆线提升了20%，三电效率尤为高效，配合零下30度百公里电耗不到1度的高效热泵空调和隐藏式主动进气格栅，让用户在冬天开车也不担心续航！ 同时拥有出色的热管理技术，热泵+PTC空调系统，低温环境PTC快速升温，达到舒适温度后切换热泵。打破了人们心中“电车不出山海关”的成见。

打破标签驾驶乐趣是关键

在底盘结构上，ES5采用的是前麦弗逊独立悬架和同级罕见的后五连杆独立悬架，元PLUS采用是前麦弗逊独立悬架和后四连杆独立悬架，在后悬架的结构上五连杆后悬架表现更佳，悬架的运动行程更加灵活，对车身支撑和滤震性上表现更好。并且ES5多了一套DP- ESP全域智能转向系统和XDS弯道动态控制系统，在实际驾驶中ES5在的转向手感比元PLUS的传统转向更丝滑、更灵敏，而XDS弯道动态控制系统可以在四个轮出现不同附着的时候智能分配不同的驱动力，增加车身稳定性和转向可控性。

在本次的海拉尔冰雪测试中，通过上述的底盘结构与科技配置加持，在实际驾驶中ES5虽然为后驱车型，但在冰雪路面上行驶依旧稳定，都知道后驱车型在转弯时，车头更容易入弯，在冰雪路边上后轮容易出现车尾侧滑导致转弯过度。但ES5在加速时质心后移能够使后轮获得更大的抓地力，ESP介入非常及时且稳定，能够最大限度的弥补后驱在冰雪路面上的劣势，降低侧滑幅度，使车辆保持可控，同时拥有前后50:50的轴荷比，在动力处于劣势的情况下，能够实现更高弯速和更灵活的路线调整，尤其适合新手的发挥。元PLUS作为前驱车，前轮同时承担加速和转向任务。在低附着力的冰雪路面上，前轮抓地力被加速需求大量占用，剩余抓地力不足以完成转向，导致车辆因转向不足被“推”出弯道，在实际的冰雪路段体验中MG ES5的表现不言而喻。

总结

通过对比，这两台车各有各的优势，比亚迪元PLUS通过价格、配置、续航等方面，在10万级新能源SUV中属于“常驻”的存在，不过在实际测试中MG ES5表现更加突出，打破纸面数据的差异，实际体验更好，尤其是打破了纯电车在低温下的续航偏见，同时也打破了“10万级只有买菜车”的标签，通过硬核实力展现一款高颜值、高续航、高性能的10万级新能源SUV。