马自达“掀桌子”，B级车卖A级价，操控还比燃油车爽？

在燃油车时代，马自达凭借其独特的“魂动设计”与“人马一体”的操控体验，赢得了“东瀛宝马”的称号。然而，在新能源浪潮汹涌而至时，这个一向特立独行的日系品牌却显得有些沉寂。不过，2024年10月，长安马自达终于以EZ-6这款中型轿车，强势杀入新能源赛道。

增程版

今年3月，官方又带来了限时4万元的限时补贴活动（购车可享受可享受15000元置换厂补、20000元置换国补、5000元保险补贴，或者是100000元尾款6年0息（和置换厂补二选一），同时赠送7999元不限车主、不限里程的终身零燃权益，以及购买指定车型补贴5000元抵10000元），入门版车型在叠加各项补贴后，实际到价大概在10.5万左右，也就是说10万出头你就能买到一辆合资B级轿车（具体优惠详情请咨询当地经销商），这都不是重点，重点是它还继承了马自达的性能基因，新能源汽车也能玩转“人马一体”。

动力系统：续航焦虑？不存在的！

马自达EZ-6(图片|配置|询价)提供了增程和纯电两种动力选择，充分满足不同消费者的需求。

增程版车型搭载了一台1.5L自吸增程器和一块28.4kWh的磷酸铁锂电池。CLTC纯电续航达到了200km，而实测综合续航更是超过了1300km，这样的续航能力足以覆盖跨省长途出行，让续航焦虑成为过去式。其智能能量管理系统能够动态识别路况，在市区优先使用电力驱动，电费低至0.1元/km；而在高速行驶时，增程器会启动直驱，WLTC馈电油耗仅为5.3L/100km，加92号汽油即可，使用成本非常低。

纯电版车型则配备了一块68.8kWh的大电池，CLTC续航达到了600km，支持3C超快充技术，从30%充至80%仅需15分钟。在动力参数方面，电机最大功率为190kW，扭矩为320N·m，零百加速达到了7秒级水平。值得一提的是，马自达的工程师在调校上刻意保留了燃油车的线性脚感，避免了电动车常见的“晕车感”，让驾驶者能够更加舒适地享受加速过程。

操控性能：电动车也能“弯道王”？

马自达一直以来都以出色的操控性能著称，马自达EZ-6(品技术)作为新能源车型，同样没有让人失望。

在硬件方面，车辆配备了铝合金H臂多连杆后悬架，相比普通的三连杆悬架，刚性提升了30%，过弯时轮胎的贴地性更强，为车辆提供了更好的抓地力和稳定性。前后副车架均采用闭合框架结构，提升了抗扭刚度，在碰撞时还能有效地分散冲击力，保护乘员的安全。

在调校方面，马自达工程师通过电感协同控制技术，模拟燃油车的动力输出曲线，让电门的响应更加“跟脚”且线性。50:50的轴荷比加上后驱布局，配合赛道级的阻尼调校，使得EZ-6在麋鹿测试中取得了80km/h的优异成绩，双移线测试也达到了110km/h的极限速度，甚至超越了部分性能燃油车。

在细节方面，马自达EZ-6(用车口碑)的车身长度达到了4.9米，但最小转弯半径却仅有5.6米（比亚迪汉EV为6.15米），这样的设计使得车辆在窄路调头时一把就能过，山路攻弯也游刃有余。网友实测其18米蛇形绕桩速度达到了64km/h，堪称“电动版昂克赛拉”。

设计美学：魂动2.0，电动时代的“光影魔术”

马自达的设计一直以来都独具特色，EZ-6也不例外。它保留了马自达经典的魂动设计语言，并在电动时代进行了全新的演绎。

前脸部分，车辆采用了“光之翼”动态灯带，解锁时流光溢彩，充满了科技感。充电进度也可以通过灯语进行可视化显示，让充电过程更加直观有趣。

纯电版

侧面来看，4921mm的修长车身搭配溜背造型，2895mm的轴距营造出低趴的运动姿态。隐藏式门把手降低了风阻，花瓣式轮毂则致敬了经典的马自达6。

尾部方面，车辆配备了自适应电动尾翼，车速超过90km/h时尾翼会自动升起，增加下压力，提升车辆的稳定性。

安全性能：高强度钢+骐骥电池

在安全性能方面，马自达EZ-6同样下足了功夫。

车身结构方面，车辆采用了E-ZIP链式安全架构，86%的车身采用了高强度钢，其中抗屈服强度2000MPa的热成型钢用于A柱、B柱等关键部位，远超同级车型。

电池安全方面，其搭载的“骐骥电池”通过了140秒800℃火烧、5米高空跌落、60分钟盐水浸泡等极端测试，热失控30分钟无明火，表现出色。全系车型还赠送7999元的终身零燃险，如果电池发生燃烧，将直接赔付新车。

主动安全方面，纯电版EZ-6全系标配配备了L2级智驾系统（增程版中高配支持L2级智驾），包括5个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持ACC全速自适应巡航、智慧偏移避让、遥控泊车等19项功能。车辆搭载的RCTB倒车横向制动功能，可以识别侧后方的横穿车辆，有效避免碰撞事故的发生。

智能与舒适：大屏+长轴距+零重力座椅

在智能与舒适配置方面，马自达EZ-6同样不逊色于国产新能源车型。

座舱方面，车辆配备了14.6英寸的悬浮屏和10.1英寸的仪表，搭载了高通骁龙8155芯片，操作流畅度媲美旗舰手机。Hi MAZDA四音区语音系统支持分区识别，后排乘客可以直接通过语音调节空调、切换歌曲等。

空间方面，马自达EZ-6的轴距达到了2895mm，后排膝部空间达到了103mm，地台纯平，1.8米的身高可以轻松翘腿。掀背尾门的开口达到了1025mm，容积可以拓展至1174L，露营装备可以一键装载。

舒适配置方面，顶配车型配备了14扬声器的索尼音响系统，主驾可选装零重力座椅（8点气动按摩），64色氛围灯随音乐律动，座舱质感向新势力车型看齐。

写在最后：

马自达EZ-6的颠覆性不仅仅在于其惊爆的价格，更在于它证明了合资品牌在新能源时代仍然可以凭借技术沉淀破局。它以“B级尺寸+A级价格”的策略撕开市场缺口，用魂动设计打破了电动车的同质化现象，更以“人马一体”的操控体验唤醒了驾驶乐趣。

对于消费者而言，10万出头起就能买到一台续航扎实、操控硬核、安全满配的合资B级车，确实还是很有吸引力的。正如一位车主朋友所言：“当我开着他劈过第一个弯道时，就知道马自达还是那个马自达。”同时与竞品相比，马自达EZ-6在空间、操控、价格等方面都具有明显的优势。可以参考比亚迪海豹06 GT的起售价在13.68万，大众ID.7 VIZZION的起售价在20万以上。

如果你对马自达EZ-6也感兴趣的话，不妨去亲自试驾感受一下，毕竟只有亲自试过了才知道是否适合自己。