合资油车，集体掀桌

最近，沉寂许久的合资油车，频频进入人们的视野。

面对国产新能源的冲击，合资品牌大有掀翻牌桌之势。

低至十万的合资B级车，正在杀入国产新能源的价格腹地。许多人没有注意到，其实最近几个月，新能源汽车渗透率连续下降。

在去年年中突破50%大关后，新能源汽车渗透率逐月回落。

今年1月更是跌至38.9%，连40%都没有保住。

正在新能源汽车增长陷入瓶颈之时，一众合资油车，携击穿价格底线的“一口价”，吹响了反攻的号角。

一口价击穿价格底线

曾经何时，合资油车利润奶牛的形象深入人心。

雷克萨斯ES、本田思域、大众途观……

这些都是经典的“加价神车”，一度不加价不给提车。

然而，从高高在上到降价求生，满打满算不超过6年。

国产新能源从崛起到登上主流，只用了几年时间，就将合资油车的阵地彻底击穿。

意识到“时代变了”的合资品牌，只得靠降价来断臂求生。

别克君威，曾经的B级车标杆，喊出低配车型10.69万元的一口价，取消传统4S店的议价环节，不来虚的。

上汽大众途昂(图片|配置|询价)Pro同样推出一口价，低配版只要26.99万元，将合资大7座SUV的价格打了下了，而且搭载最新的第五代EA888发动机。

广汽丰田也推出透明的一口价政策，威兰达全系一口价12.98万元—22.08万元，降幅达4.4万元，锋兰达全系一口价8.98万元—14.68万元，直降3.9万元。

本田CRV的一口价则来到11.99万元，如果再叠加各种补贴，可能裸车价跌至10万以下，曾经加价3万不愁卖的CRV，彻底跌落神坛。

以上只是部分不玩套路的一口价车型，其余大幅降价或者限定条件能够拿到惊人优惠的车型，更是数不胜数。

降价求生实属无奈

价格战可能是断臂求生，也可能是饮鸩止渴，但不降价，合资油车可能真就离退出历史舞台不远了。

毕竟，国产新能源的价格战都愈演愈烈，合资油车再放不下身段，市场会给出答案。

今年2月，合资品牌的库存系数高达2.06，环比上涨38.3%，自主品牌库存系数虽然也在上涨，但比起合资品牌，情况还是好上不少。

为清库存，合资品牌经销商无底线降价，也实数无奈。

去年大众中国销量为292.81万辆，同比下滑9.5%；上汽通用销量为43.5万辆，同比暴跌56.54%。

日系三强的情况同样不容乐观，丰田、本田、日产下降幅度分别达到12.1%、30.9%、12.7%。

本田全系车型难掩颓势，日产则靠轩逸一款车型苦苦支撑。

所以，站在2025年这个时间节点，以价换量，可能是合资油车唯一的机会了。

合资油车：我不是诺基亚

仅靠降价求生，合资油车恐怕很难扭转销量的疲软。

国产新能源收获市场的认可，一方面当然依赖政策的扶持和低廉的使用成本。

另一方面，智能化带来的科技感，被认为是合资油车无法匹及的。

就连极致压缩成本的比亚迪，也宣布全系车型将搭载高阶智驾。

由此可见，没有智能化，在这个时代根本没法卖车。

而合资油车，往往被认为是这个时代的诺基亚。

油车到底能不能做好智能化，众说纷纭，认为油车先天不适合智能的，可能多一点。

不过，最近也有“油电同智”的理论引发讨论。

拿高阶智驾来说，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥就认为：从技术角度而言，燃油车实现中高阶智驾完全可行。

一汽大众推出的行业首个“燃油车三步走”的智驾路线图中，2026年就将实现覆盖全国100%高速路段和100%城市路段的高阶智驾功能。

上汽通用最近召开发布会，明确了目标：从智能化的追赶者，跻身行业智能化第一梯队。

一手诚意降价，另一手发力智能化的合资油车，当下之急，就是在2025年证明自己不是被时代淘汰的诺基亚。