上市1小时订单破万，丰田终于想开了，丰田新能源“翻身”了？

新能源转型加速，丰田终于“想开了”？

在全球新能源浪潮的冲击下，日系车企的转型步伐一直备受争议。
相比于国内新能源品牌的激进创新，丰田、本田、日产等传统合资车企显得谨慎甚至“保守”。
但如今，广汽丰田铂智3X的上市，似乎意味着丰田终于“想开了”。

这款车不仅在智能化上大幅升级，更在定价策略上向中国新能源市场靠拢。
不再端着“合资品牌”的架子，而是直接对标国产新能源车型，拿出了更有竞争力的产品力。
这一变化，不仅让市场刮目相看，也让消费者看到了丰田新能源转型的诚意。

14万级唯一激光雷达高阶智驾，丰田打破传统

3月6日，广汽丰田正式发布了铂智3X，售价区间10.98—15.98万元，权益价10.48—15.48万元。
其中，最受关注的520 Pro高阶智驾版和520 Pro+高阶智驾版，定价仅14.98万元起，
成为14万级唯一搭载激光雷达的高阶智驾车型，在合资车中极为罕见。

从智能化配置来看，丰田这次的“放手一搏”尤为明显：

• 智驾算法：采用Momenta最新端到端智能驾驶系统
• 智驾芯片：搭载英伟达Orin-X芯片，算力高达254 TOPS
• 感知硬件：配备126线激光雷达，全车27个传感器
• 智能座舱：高通8155芯片、四音区语音识别、无线充电等

广汽丰田甚至在发布会上直接表态：“所有智驾功能，一量产就全国可用，不搞期货。”
这样的宣传方式，过去更像是国内新势力车企的风格，如今却出现在丰田的发布会上。
不得不说，这次丰田确实是下了决心，要在新能源赛道上迎头赶上。

上市1小时订单破万，丰田新能源“翻身”了？

一直以来，丰田的新能源车在国内市场表现平平，
2023年发布的纯电SUV铂智4X，就因定价高、智能化落后等问题销量惨淡。
根据乘联会数据，2025年2月份，广汽丰田的新能源车型销量仅11辆，几乎“透明”。

但这一次，铂智3X仅上市1小时，订单就突破1万，表现相当惊人。

与铂智4X相比，铂智3X在多个方面做出了关键调整：

• 价格下探：铂智4X上市时起售价高达17.98万元，而铂智3X直接降到10.98万元起
• 智能化升级：高阶智驾、激光雷达、智能座舱等配置全面提升
• 内饰大改：取消大量物理按键，采用悬浮式大屏+全液晶仪表，彻底摆脱“老派”风格

这些变化，使得铂智3X更符合当前中国市场的主流需求，
再加上合理的定价，爆单似乎也在意料之中。

本田定价过高被吐槽，日产即将出牌

在丰田铂智3X发布的同时，“日系三强”中的本田也推出了全新纯电SUV东风本田S7(图片|配置|询价)。
不过，本田这次的定价策略却引发了不小的争议——S7的售价分别为25.99万元和30.99万元，
直接对标高端新能源SUV，而没有跟随市场主流下探价格。

相比之下，日产也在近期官宣了即将推出东风日产N7，
不仅将搭载Momenta的智驾算法，还将配备高通8295P芯片，计划5月上市。
日产的策略是否更符合市场需求，还有待观察，但可以肯定的是，日系品牌都在加快新能源布局。

丰田这次真的“想开了”，但挑战依旧存在

从铂智3X的市场反馈来看，丰田这次的新能源转型初见成效，
但要真正站稳脚跟，仍然面临诸多挑战：

• 智能化能否匹敌新势力？ 丰田虽然在智驾上有所突破，但实际体验能否与蔚来、小鹏等新势力媲美？
• 后续车型如何跟进？ 仅靠一款铂智3X还远远不够，丰田是否会推出更多符合中国市场需求的新能源产品？
• 软件能力是否持续提升？ 新能源车的竞争不仅是硬件，更是智能化生态，丰田能否持续优化OTA、智驾算法？

从目前来看，丰田确实“想开了”，并迈出了关键一步，
但在这个变化迅速的市场里，能否持续领先，还需要更多的产品与技术创新。

而本田和日产，是否也能跟上节奏，不再“犹豫”？
日系三强的新能源战役，才刚刚拉开序幕。