本田新能源S7公布自杀式定价

东风本田S7(图片|配置|询价)定价争议：是“技术自信”还是“市场误判”？**

2025年3月6日，东风本田全新纯电SUV S7以25.99万-30.99万元的售价正式上市。尽管这款车被本田视为电动化转型的“破局之作”，但其定价策略却引发广泛争议。无论是横向对比竞品，还是纵向审视品牌现状，S7的价格定位都显得矛盾重重，甚至被质疑为“盲目自信”或“脱离市场”。

一、对标特斯拉Model Y，但产品力存疑**

S7的定价直接对标特斯拉Model Y后驱版（26.35万）和四驱版（30.35万），但两者在品牌号召力与市场认可度上差距显著。特斯拉Model Y 2024年在华销量超48万辆，稳居纯电SUV榜首，而S7作为新入局者，既缺乏特斯拉的智能驾驶光环（如FSD），也未在续航、充电效率等核心指标上形成碾压优势。尽管S7搭载了宁德时代89.8kWh电池，单电机版CLTC续航650km，双电机版620km，但常温快充（30%-80%需36分钟）仍落后于主流国产车型的800V高压平台技术。

二、合资品牌溢价难掩配置短板**

在25万-30万元区间，S7的竞品不仅包括特斯拉，还有智界R7、小鹏G9等自主品牌车型。相比之下，S7的智能化与舒适性配置显得保守：

- **智驾系统**：仅搭载本田自研的L2+级Honda SENSING 360+，支持高速领航辅助和遥控泊车，但缺乏激光雷达与高阶城市NOA功能，与华为ADS 3.0或小鹏XNGP存在代差；

- **内饰设计**：中控屏仅12.8英寸，无副驾娱乐屏或冰箱等新势力“标配”，座椅通风、加热等功能虽齐全，但材质与科技感难敌同价位国产车型；

- **品牌溢价**：本田试图以“合资品质”为卖点，但近年品牌力持续下滑，2024年在华销量同比暴跌30.9%，新能源占比不足3%，消费者对“本田电车”的信任度存疑。

三、定价策略背后的市场困境**

本田的定价逻辑或许基于两点：一是技术投入成本（如云驰纯电W架构、双叉臂悬架等），二是试图重塑高端形象。然而，这一策略忽视了当前市场的两大现实：

1. **价格战白热化**：2025年国产新能源车普遍以“高配低价”抢占份额，例如丰田铂智3X智驾版仅14.98万起，而S7顶配超30万却未搭载激光雷达；

2. **用户认知固化**：合资品牌在智能化领域的“落后”标签难以破除。尽管S7引入华为智驾方案（推测含光场屏技术），但具体细节未公布，市场观望情绪浓厚。

四、未来挑战：销量压力与品牌转型**

S7的上市被视为本田在华“破釜沉舟”的一步，但其定价可能加剧销量危机。2025年1月，东风本田销量同比暴跌69.3%，若S7无法快速打开市场，本田或将陷入“降价保量”的被动局面。此外，消费者对“油改电”的刻板印象、合资品牌在电动化赛道的话语权流失，均需本田以更具竞争力的产品回应，而非仅靠“情怀溢价”。

**结语**

东风本田S7的定价争议，折射出合资品牌在电动化转型中的集体焦虑：既要维护品牌调性，又需直面新势力的技术碾压。若本田无法在短期内以实际销量证明S7的价值，这场“高价豪赌”恐难逃“曲高和寡”的结局。