双车同日谢幕！

福克斯、马自达6停产背后：燃油车时代加速退场，谁的青春结束了？

经典落幕：两款“神车”同日告别历史舞台
2025年3月7日，全球车市迎来标志性时刻——福特福克斯与马自达6同日宣布停产。福克斯将于11月关闭德国萨尔路易斯工厂生产线，仅剩库存车可购；马自达6海外生产也随零件耗尽终止。两款曾年销百万的车型，正式成为燃油车黄金时代的绝唱。

辉煌往昔：从“弯道之王”到销量神话

• 福克斯：1998年问世即成欧洲紧凑车标杆，第二代车型2010年全球销量破百万辆，中国第三代国产版贡献其全球销量30%。巅峰期单月销量达2.7万辆，堪称长安福特“顶梁柱”。
• 马自达6：2003年入华即凭“弯道之王”操控口碑封神，创驰蓝天技术实现年均8%燃油效率提升，斩获多项年度大奖。

转型阵痛：三缸机与电动化双重暴击

• 福克斯陨落：2018年第四代全系换装三缸发动机+干式双离合，引发质量投诉潮，北美份额5年暴跌3.4个百分点，利润率仅2.3%，远低于猛禽皮卡的18.7%。
• 马自达6困局：执着自然吸气发动机，与涡轮增压趋势脱节，2023年全球销量4.2万辆，不足凯美瑞十分之一；电动化转型产品EZ-6首月仅卖500辆，共享平台策略削弱品牌辨识度。

行业启示：断臂求生成车企生存法则
福特CEO直言“低利润车型无法支撑研发”，将资源聚焦电动皮卡及越野车；马自达与丰田技术联盟仍处磨合期，电动化回报周期拉长至8-10年。行业数据显示，大众ID.3耗时3年填补高尔夫减产缺口，通用砍掉Bolt致电动化延迟18个月，印证转型之艰。

未来之战：燃油车退场潮才刚刚开始
两款经典车型停产揭示残酷现实：内燃机参数、底盘调校等传统优势，正被电池密度、智能座舱算力取代。福特500亿美元电动化投入未见回报，马自达仍在寻找技术差异化路径7。分析指出，随着电动化成本攀升，更多车企将被迫“断臂求生”。

互动话题：你的青春有它们吗？
从福克斯副驾的青春到马自达6的弯道激情，这两款车承载了太多人的记忆。留言区分享你与它们的故事：是时候告别燃油车，还是期待经典复活？