福特福克斯与马自达6宣告停产，一个时代的落幕

3月7日，汽车行业传来重磅消息，福特宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯；同日，马自达确认结束轿车“马自达6”的生产，马自达6在日本国内已于2024年12月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。这两款曾在汽车市场叱咤风云的经典车型，最终还是走到了停产的节点，引发无数车迷和业内人士的感慨。

自1998年首次亮相以来，福特福克斯凭借卓越操控性能与实用设计，迅速成为全球紧凑型车市场的明星产品。2010年，第二代福克斯全球年销量突破百万辆，2016年国产后，在中国市场年销超30万辆 。然而，2018年推出的第四代车型成为福克斯命运的转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合，引发大规模质量投诉。这直接导致其北美市场份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8% 。从市场表现来看，2024年福克斯单车利润率仅2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中称，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。

马自达6同样有着辉煌历史，自2002年推出前身“ATENZA”，凭借卓越驾驶性能和独特设计，在全球市场占据重要地位。2003 - 2008年期间，马自达6在全球市场表现出色，在中国市场更是备受追捧 。但随着SUV市场崛起，轿车销量逐渐下滑，马自达6也难以幸免。2023年，马自达6全球销量仅4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一 。在技术路线上，马自达6坚持自然吸气发动机和创驰蓝天技术，虽实现年均8%燃油效率提升，但在涡轮增压和电动化时代，逐渐与市场脱节。2024年推出的纯电车型EZ-6（基于长安深蓝SL03平台）在中国市场首月销量不足500辆，共享平台策略虽降低研发成本，却也削弱了马自达6自身的品牌辨识度。

福克斯与马自达6的停产，是全球汽车市场变革的缩影。近年来，新能源汽车崛起，2024年全球新能源汽车销量持续创新高，其环保、节能和智能化特点，吸引了大量消费者，传统燃油轿车市场受到严重冲击。同时，消费者对汽车的需求正发生深刻变化，2024年全球SUV市场份额突破45%，紧凑型轿车萎缩至18% ，SUV凭借大空间、通过性强等优势，更符合当下消费者多元的生活方式和需求。

从品牌战略角度，福特和马自达为在激烈市场竞争中生存与发展，不得不做出战略调整。对福特而言，F系列皮卡2024年为其贡献了67%的净利润，而轿车业务已连续五年亏损，停产福克斯是其聚焦高利润车型、向电动化和智能出行领域转型的重要举措 。马自达则加速电动化转型，其事实上的后继车型将是今年夏季推出的纯电动汽车“马自达6e”，该车基于与中国重庆长安汽车联合开发的“EZ-6”改进而来 。

这两款经典车型的停产，不仅是品牌的转型之举，也意味着一个时代的结束，引发众多车迷的不舍与回忆。但从另一个角度看，这也是汽车行业发展的必然，是技术进步和市场需求变化推动下的产业升级。未来，汽车行业将朝着电动化、智能化、网联化方向加速发展，传统车企需加快转型步伐，加大在新能源和智能技术领域的研发投入，以适应市场变化 。