（F1深度）重谈22巴西：维斯塔潘为什么不给佩雷兹让车？

2022年的巴西大奖赛被视为维斯塔潘职业生涯的一大“污点”——彼时在已经拿下2022年F1世界冠军的前提下，维斯塔潘态度强硬地拒绝给“好大哥”佩雷兹让车，从而使得佩雷兹在与法拉利车手勒克莱尔的年度第二的争夺中处于不利地位，最终屈居第三。

维斯塔潘和佩雷兹

尽管事后证明维斯塔潘的“自私”行为最终没有对年终排名产生任何影响，但维斯塔潘的糟糕人品似乎已然成为盖棺定论的事实。车迷们绝不会忘记，2021年阿布扎比维斯塔潘奇迹般地在最后一圈逆转汉密尔顿的前提条件，正是比赛前期佩雷兹通过精湛的防守技术干净地阻挡了汉密尔顿足足8秒之多——与此形成强烈对比的，则是2022年维斯塔潘在巴西的这一行径，这是彻彻底底的白眼狼行为。

因此，问题就在于：维斯塔潘为什么不给佩雷兹让车？在维斯塔潘出版的最新传记《UNSTOPPABLE》中，这个吊诡的问题终于有了些眉目：

一切都要从2022年摩纳哥大奖赛说起。

2022年摩纳哥大奖赛的排位赛Q3，争冠车队法拉利和红牛的竞争异常激烈——众所周知，对于摩纳哥赛道的特性而言，排位赛结果往往意味着一切。因此，每个车手都不惜手段希望能在第三节排位赛中提升哪怕一个排名——这对最后夺取这个F1中最具特殊意义的冠军而言至关重要。

两位红牛车手的第一个计时圈完成，维斯塔潘稍稍落后于佩雷兹。但悬念都要留到第二个计时圈，大家都心知肚明，那个临近停表时紧贴护栏的疯狂驾驶才是摩纳哥大奖赛的最大看点。

第二个计时圈由佩雷兹先开始，可惜胎温没升起来的赛车并未使他提升成绩。在他后面开始计时圈的维斯塔潘则来势汹汹，由于多做了一个暖胎圈，他在摩纳哥的狭窄道路中急速飞驰——第一个计时段就比佩雷兹的最好成绩快得多，看来刷掉佩雷兹甚至前排的法拉利只是时间问题。

砰！意外就在此时发生了，佩雷兹轻轻地在著名的Portier弯角撞上护墙，然后横在赛道中间——FIA直接出示了红旗，顺理成章地，维斯塔潘尚未完成的飞驰圈已然作废。后面的故事我们应该都很熟悉了，佩雷兹在第三位发车，最终依靠精彩的驾驶和策略拿下了这个宝贵的摩纳哥桂冠，做实了他“街道赛之王”的美称。而维斯塔潘则从第四位发车，最终屈居第三。

维斯塔潘嗅到了阴谋的气味——但坦白说，佩大师这样的操作在摩纳哥大奖赛的历史上屡见不鲜。著名的车王迈克尔·舒马赫以及“十六冠王”罗斯伯格都曾在摩纳哥排位赛上演故意撞车从而毁掉对手关键飞驰圈的戏码——而这样的“碰瓷”由于摩纳哥的独特赛道特性使得赛事干事根本无法进行判罚。

赛后维斯塔潘阵营与红牛方面进行了某些磋商，我们无法得知具体双方进行了哪方面的交流，毕竟我们不是红牛的内部人员，但唯一可以确定的是发生在赛道上的后续事实——佩雷兹那一年在后续的14场比赛中只拿下了新加坡一场胜利，维斯塔潘则得到了一辆极其符合他驾驶特性的赛车，砍瓜切菜般拿下了无数个分冠最终加冕第二个世界冠军。

然后就是2022年巴西大奖赛。

现在我们终于可以理解当车队要求维斯塔潘让车时，维斯塔潘给出的“意义不明”的回应：

“我夏天的时候就跟你们说过了，你们不要再要求我做这样的事（给佩雷兹让车），我给过你们我的理由了，我也会坚持这一点。”

TR中提到的“夏天的谈话”，大概率就是发生在五月份的摩纳哥大奖赛后的磋商。维斯塔潘自那个时候起就已经下定决心，并跟车队完全坦白——如果佩雷兹要以这样一种手段毁掉我的摩纳哥大奖赛，并对我争取世界冠军产生不利影响（摩纳哥大奖赛时维斯塔潘的世界冠军前景并不明朗，因此每一分都重要），我以后遇到类似情况绝不可能给他让车。

分析到这里事情已经十分明朗了：维斯塔潘在巴西的拒绝让车是对摩纳哥佩大师故意上墙的“蓄谋已久”的报复。

结语

结果来看，维斯塔潘拒绝让车是极其不理性的行为：此战之后，国内外F1车迷几乎盖棺定论地给他扣上了“人品不行”的帽子，一整个国家的人民（墨西哥）都宣称要与这位荷兰人为敌，维斯塔潘实际获得的呢？只有一个第四名而已，这对于他光鲜的履历而言简直不值一提。这怎么看都是一笔亏本买卖。

但这就是维斯塔潘，一个睚眦必报、直来直去的普通人，从小浸淫在赛车中的他与那些左右逢源、精于人事的世界冠军不一样，他眼中考虑的只有冠军，冠军和下一个冠军——佩雷兹在摩纳哥的所作所为显然触碰了他的最大逆鳞，因此他选择在巴西用一种毁灭自己名誉的方式来进行报复——但名誉对他来说，可能是最后考虑的事情——也只有这样极其偏激的性格，才能创造这样一位恐怖的“赛车机器”吧......