小米SU7 Ultra：中国性能电车新标杆的崛起与争议

2025年2月27日，小米汽车正式发布旗舰车型SU7 Ultra，凭借 52.99万元起售价、1.98秒零百加速和 1548马力三电机系统，迅速引爆市场。这款定位“性能与豪华兼具”的电动轿跑，不仅刷新了多项行业纪录，更引发了对传统豪车格局的冲击。

一、性能革新：赛道基因与日常实用性的平衡

1. 动力系统：

SU7 Ultra搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动，最大马力1548PS，0-100km/h加速仅需1.98秒（不含起步时间），极速达350km/h。其原型车以 **6分46秒874** 的成绩成为纽北最速四门量产车，超越保时捷Taycan Turbo GT。

- 对比竞品：极氪001 FR售价76.9万元，零百加速2.02秒，但马力仅为956kW。

2. 续航与能耗：

CLTC工况续航620km，电耗16.5kWh/100km，整备质量低于2400kg，兼顾性能与实用性。

3. 赛道与日常兼容：

支持合法上路，配备激光雷达和Xiaomi HAD全场景智驾系统，新增“误踩油门不加速”功能（联动AEB制动刹停），覆盖静止障碍、倒车侧后方立柱等场景。

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二、设计哲学：科技豪华与用户共创

1. 外观与空间：

车身尺寸5115×1970×1465mm，轴距3000mm，提供鹦鹉绿、闪电黄、太空银三种配色。碳纤维双风道前舱盖和21英寸U型锻造轮毂为选装项，但因量产时间限制，交付周期延至4月中旬。

2. 内饰与交互：

采用碳纤维与Alcantara材质，搭配专属运动方向盘、赛道UI界面及“赛道大师”功能。中控屏支持3种模拟声浪，强化驾驶沉浸感。

3. 用户参与：

部分设计（如碳纤维前舱盖）基于用户反馈紧急开发，体现小米“听劝”策略。

三、市场表现：订单狂潮与交付挑战

1. 销售数据：

- 上市10分钟大定突破6900台，2小时破万，锁单量提前完成全年目标。

- 上海交付中心试驾预约爆满，部分用户需排队至深夜。

2. 交付与产能：

- 首批车辆于3月2日开启交付，但因订单激增，部分配置交付周期延长至4月。

- 限时改配活动开放，允许非现车用户调整配置，但竞速套装需出厂预装，不可后装。

3. 金融政策：

提供0首付、年化费率2.5%等方案，无服务费，降低购车门槛。

四、行业反响：致敬与竞争并存

1. 车企互动：

- 极氪、东风日产发文祝贺，后者以“GT-R”与“SU7 Ultra”类比，称“致敬电的时代”。

- 保时捷回应纽北成绩：“点赞中国制造，致敬挑战者”，雷军称“保时捷仍是标杆”。

2. 市场定位争议：

- 小米宣称SU7 Ultra“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”，但其81.49万元顶配版（静态品鉴初期价格）引发“性价比”质疑。

- 部分用户认为，尽管性能强悍，但品牌溢价能力仍需时间验证。

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五、未来展望：挑战与机遇

1. 技术迭代压力：

SU7 Ultra的智驾系统（Xiaomi HAD）虽支持端到端全场景，但相比华为ADS 3.0、特斯拉FSD，城市NOA功能尚未落地，需加速升级。

2. 产能与供应链：

碳纤维部件量产瓶颈暴露供应链短板，小米需平衡用户需求与产能稳定性。

3. 品牌高端化：

作为小米汽车旗舰，SU7 Ultra的成功将决定其能否突破“性价比”标签，真正跻身豪华阵营。

结语

小米SU7 Ultra以 “性能普惠”*姿态重塑电车市场规则，但其能否在高端市场站稳脚跟，仍需时间检验。正如雷军所言：“这不是终点，而是中国汽车工业向上的新起点。” 对于消费者而言，这款车既是技术狂欢的载体，也是观察中国制造转型的窗口。

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