新车来了！全新凯迪拉克CT5“性能”“一口价”双重加码？

勇敢的人先享受世界，懦弱的人永远胆怯。

对汽车来说也是如此。

第一波勇于尝试，敢给出“一口价”的车型，在新能源冲击下，缩减的份额有一定起色，甚至还能超越以往，以另一种方式“重获新生”。而也有的车企品牌还在观望犹豫，始终没有魄力迈出这一步，导致销量差距肉眼可见的增大，跟不上车市的节奏。

今天我们要说的这款车，就属于看得清形势，并且敢于迈出第一步，勇敢享受“车生”的行列，它就是凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)。

新车上市限时一口价，购车权益升级

全新CT5于3月1日正式上市，官方指导价29.99-34.59万，限时一口价21.59-26.59万，预定权益能达到7.8万。

其中包括BLACKWING同款车色（价值5k），黑标性能套件（价值5k），油费补贴权益（价值3k），24期0息金融政策（至高1.5w），三年保险保养维修权益（至高2.5万，增换购补贴（至高2.5万），三年不限里程整车质保，动力系统8年/16万公里质保。除此之外还有赛道性能版礼盒和巅峰赛道选装包礼盒、定制迎宾光毯等礼品赠送，累积叠加权益拿满有7.8万。

全新凯迪拉克CT5首发：强化性能和豪华

数据显示，1月凯迪拉克CT5月销5069辆，是凯迪拉克品牌旗下的销量担当，并且环比12月，销量排名还有上升，在相对低迷的大环境下，这个涨势和销量更显难得。

现款在售车型是2023年12月上市，一年多的时间没有改款更新。3月1日，改款车型终于登场。

姗姗来迟的全新车型有两个版本，分别是城市运动版和赛道性能版，新增了逐风蓝和台风绿车漆，提供巅峰赛道选装包，比如19寸曜石铝合金轮毂、米其林PS4S高性能轮胎、Brembo四活塞卡钳V运动定制外观以及专属琴键内饰。

来得晚好在诚意足，下放了不少V系列的同款配置，为全新凯迪拉克CT5的运动氛围和性能属性贡献了不小的力量。熏黑处理的家族式盾牌中网格栅，配合标志性泪眼大灯，溜背造型设计，无一不在强调凸显全新车型不容小觑。

内饰首先映入眼帘的就是33英寸的曲面屏，内置高通骁龙8155芯片，车机系统操作流畅，还支持分屏功能，全系标配座椅加热和自适应巡航以及360°影像，支持无线充电，还有赛道版车型的Moli真皮座椅，带通风加热并且支持8项电动调节，兼顾性能的同时还保证了用车体验和质感，这才是豪华性能车该有的态度。

动力系统还是熟悉的配方，2.0T/237马力发动机，配10AT变速箱，零百加速7.3S。顶配车型搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力335Ps，峰值扭矩542牛米，百公里加速只需要4.9S。赛道版车型还专供MRC 4.0电磁悬架和mLSD机械限滑差速器。

升级核心——细化标签，唤醒赛道基因，深耕细分市场潜力

时隔一年多，全新凯迪拉克CT5和现款车型相比，改变都在哪？

用一句话来形容就是，全新车型放大了凯迪拉克CT5的运动和性能属性，细化标签。通过增加V系列车型同款车色和配置，以及增加3.0T V6发动机的赛道版车型，还有选装包等方式，来强化赛道基因和传承特性。

内饰改动不算明显，现款车型也是高通骁龙8155芯片，布局和设计也延续现款的造型，没有突破传统美系车的风格，和主流爆款车型相比，科技感营造还有提升空间。

动力系统增加了全新的版本选择，并且质保政策升级，增加了动力系统8年/16万公里的质保政策。

升级核心就在于，在20万左右竞争激烈的市场，找到精准的赛道，并且持续深耕，吸引忠实的潜在受众群体。毕竟现阶段比智能化干不过国产新能源，不如唤醒赛道基因和传承，专精专攻，细化标签，吸引燃油性能车的忠实用户群体。

直面——放大强项，短板不拖后腿

要说当下车市贴上性能标签，销量也算得上爆款的，还得是小米SU7。但新能源的身份和自带的高热IP，显然凯迪拉克CT5有V系列加持也不能是对手。

它的主要竞品还是同为燃油豪车阵营的宝马3系和奥迪A4L。都是强调年轻+运动属性，前者品牌自带光环，操控更是加分项。后者则靠四驱以及性价比和城市运动属性，抢占市场和份额。

在这两款竞品面前，全新凯迪拉克CT5的优势也很突出，对上宝马3系。它有价格优势，21.59万，诚意拉满。并且拿出了电磁悬挂和限滑差速器的组合，从操控和转向精准以及手感和用车体验等多个维度，都不输给同样以操控著称的宝马3系。而面对性价比取胜的奥迪A4L，凯迪拉克CT5的优势不仅仅在于门槛更低，还有配置增值，全轮驱动可选装，且33英寸显示屏也强调科技感，保证用车体验。

不过凯迪拉克CT5也有明显的短板，就是后排空间，它是三款车中仅有的溜背造型设计的产品，即便是轴距相差无几的前提下，头部空间因为设计原因，有一定的侵占，影响后排乘客的乘坐舒适度。但选择性能属性产品的消费者，这一点都在接受范围内。

价格——谁能先放下面子，谁就能活得体面

要说现在车市一口价的活动，其实都是凯迪拉克玩剩下的。还记得8年前的ATS-L吗？17万的价格轰动车市，哄抢一空。远的不提，就说近的，全新凯迪拉克XT5也是一口价26.59万起售，对比指导价35.27万，降幅在9万上下。凯迪拉克XT6作为旗舰型SUV，一口价34.99万。

论魄力和诚意，凯迪拉克从来没输过。现阶段的凯迪拉克CT5，终端也是保持着8万上下的降幅，入门版车型落地20万出头是比较常见的。

当下车市就连一线豪华品牌奔驰宝马和奥迪，都保持着5万部分车型甚至是10万+的降幅才能堪堪维持销量，捷豹XEL等产品也通过一口价进入到20万内价位区间。躺着都挣钱，品牌溢价因素等时代已经翻篇。因此全新CT5的售价，下调是必然，但是坊间热议的19万上下价格不太现实，尤其是有了V系列的同款配置加持，

在价格把握和市场走势嗅觉方面，凯迪拉克经验丰富，此前小编就预测过新车大概率会通过一口价形式，降低购车门槛，比如一口价21.99万和31.99万。现如今新车登场，21.59万，算得上是豪华B级燃油车的触底价，还有7.8万的购车权益，诚意比小编预测的还要足。

全新凯迪拉克CT5产品力不输，价格对比竞品又有优势，购车权益诚意足。而现款车型就负责降价促销，向下迎合市场，拓宽受众群体范围，打好配合和组合，进而实现份额的增长。

全新车型上市助力，老款车型降价促销，销量会有起色，但是想要跻身爆款行业也是不太容易。新能源车型正在成为主流，并且性能运动产品还是相对小众，潜在用户从体量和范围上，和主流家用车都不算一个量级。能保证月销5-6k，就算是凯迪拉克CT5的成功。

谁能先放下面子，谁就能活得体面，凯迪拉克是深刻明白这个道理，也从中获益良多，才能始终在国内车市豪华市场占据一席之地。能把一件事做好就是成功，降价促销增配都是方式方法和手段，生死存亡淘汰赛阶段，豪华性和调性必然要有割舍，既要又要，事情还没办好，才是真的不体面。