2025款坦克300 三套动力全家桶 汽油+柴油+插混该怎么选？

上周刚刚出差去了一趟新疆，人生首次踏上了海拔4000+的高度。在没有任何人工路径的无人区，我们正是依靠清一色的坦克300(图片|配置|询价)，近距离的观赏了“冰川之父”慕士塔格峰。

刚刚回到氧气充足华北平原，坦克300就发布了2025款，新增颜色、内饰大改，并且动力系统也进一步丰富，提供汽油、柴油、Hi4-T三种动力。那么这次改款怎么样？三种动力适合什么样的人群，我们就来说说这个话题。

外观新增经典高人气颜色

2025款坦克300的外观几乎没有变化，与大部分经典越野车一样，外观部分人们也并不期盼有什么大改动。依然是方盒子车身、复古圆灯前脸，黑色前后杠和轮眉，黑色车顶行李架和外挂式备胎。原厂33度的接近角，34度的离去角，满载最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，天生通过性就已经非常强悍。

最明显的是2025款新增了一个类似沙漠黄的车身颜色，我就直说了吧，这个颜色非常容易让人联想到丰田越野车的经典车漆颜色。坦克300能见度最高的颜色是黑色和橘色，我敢肯定2025款上市以后，这个颜色将成为一个增长非常快的颜色，尤其是装上各种附件之后，这个颜色的车将会非常漂亮。

内饰变化巨大，褒贬不一

这次最明显的变化是前排内饰，中控台几乎被重新设计。首先，过去嵌在中控台里的双联屏取消了，驾驶员面前依旧是液晶式仪表，中控台上改成了一块悬浮式的大尺寸多媒体屏幕。老款中央圆形的出风口和石英表也被取消，改成了扁平的出风口和一排金属质感的按键。

2025款内饰

2024款内饰

老款三辐式的正圆方向盘，改为了两辐式平底方向盘。原来传统的电子挡杆变成了更节省空间的怀挡结构，空置的中岛部分给到了两个无限充电板，驾驶模式、四驱模式、前后差速锁、陡坡缓降等电控按键，都被集中放在了中岛位置，并且按键的质感有明显提升，而且换挡机构位置的调整，也让中岛下方变成了一个镂空的储物空间。

对于这些变化，褒贬不一，有人认为就不该改。但至少我个人对怀挡设计还是认可的，手不离开方向盘就能操作挡杆，也让中岛更简约，重新排布的功能按键，用起来也更直观。我自己最不能接受的可能是平底方向盘，这一点儿也不越野。

三种动力的区别与选择

2.0T 汽油版

首先说最传统的燃油版坦克300，采用的是2.0T汽油发动机，变速箱改为9挡手自一体变速箱。最大功率167kW（227马力），最大扭矩387N·m。这依然将是坦克300最受欢迎的版本。

四驱系统依然是分时四驱，提供前后桥差速锁，并有2H高速两驱、4H高速四驱、4L低速四驱模式选择，以及坦克调头功能。过去48V系统，这个对油耗没帮助，徒增一个维修项目的东西，将不会出现在2025款坦克300上。而且2025款坦克300的变速箱一档齿比，从5提升到5.288，低速四驱扭矩放大倍数从2.4提升到2.64，进一步加强了车辆起步时候的扭矩释放，和低速四驱的脱困能力。

燃油版车型适合什么人呢？答案是所有人。汽油版依然是性能最稳定、性价比最高、适用范围最广的一个版本。

Hi4-T插电混动

再来说Hi4-T插混版，这次Hi4-T取消了限量版的身份。我猜测也正是如此，让48V系统对于汽油版车型再无意义，想买混动的直接买插混就好了。

Hi4-T是一种采用了P2电机架构的混动系统，在发动机和变速箱之间增加一个电机，辅助发动机出力，获得电机强大扭矩的同时，能帮助发动机节约一部分能耗。同时，这样的机构不影响四驱系统与分动箱结构，让动力的混合在变速箱之前就已经完成了，可以保留最稳的机械四驱结构。

Hi4-T系统使用的是2.0T发动机，最大功率185kW（252马力），最大扭矩385N·m；P2电机功率120kW，扭矩400N·m的动力，坦克300 Hi4-T具有408马力的系统功率，系统扭矩达到750N·m，是全系中动力最强的。

Hi4-T适合什么人呢？适合两极分化的人，一种是对越野动力有高要求的人；另一种是喜欢露营的人，插电混动系统的大电池外放电功能，非常方便。

2.4T 柴油版

坦克300之前从未有过柴油车型。坦克300将搭载2.4T柴油发动机与9挡手自一体变速箱的组合，也就是哈弗H9上那一条柴油动力系统。最大功率137kW/186马力，最大扭矩490N·m（预计）。四驱系统将与汽油版一致，柴油发动机更强大的扭矩，让坦克300柴油版将成为“老黄牛”版本。

柴油版适合什么人呢？显然对柴油的限制就注定它不能是一线城市的居民用车。它的工具车属性会比汽油版更强，尤其想要长续航，又对动力要求高，或者有拖拽牵引工作任务的用户，长期活动在高原地区、草原地区的用户，适合买柴油版。

尤其在我这次去新疆用过坦克300之后，我知道这个车卖这么好是有原因的，越野穿越任务不掉链子，被相机拍到入画也毫无违和，复古好看，硬派强大，这就可以说是国产越野车的顶流。