合资车的“绝地反击” 东风日产N7技术解析

在新能源汽车行业快速发展的背景下，东风日产凭借其在传统燃油车领域的积累，正式推出了其新能源技术架构“天演架构”下的首款重磅车型——日产N7(图片|配置|询价)。作为面向中国市场的中高级纯电家轿，N7不仅承载了东风日产在新能源领域的最新技术成果，更展现了其对未来汽车市场趋势的洞察。日产N7到底有哪些技术特点，它的核心竞争力又有哪些？今天我们通过这篇文章一起来讨论讨论。

一、设计：终于不油腻的日系车

在开始深入介绍技术点之前，我们先简单的欣赏一下这台新车。从车型定位来看，日产N7是一款中大型纯电家轿，长宽高分别为4930mm、1895mm、1487mm，轴距为2915mm，从数据上看竞争对手直指比亚迪汉EV、小米SU7等车型。动力方面，新车将会搭载200kW电机，不过续航等信息还尚未公布。

二、日产新能源的基石——天演架构

有了对日产N7的简单了解，接下来我们就来详细看看日产N7是如何打造出来的。俗话说，万丈高楼平地起。当前的汽车行业，架构，是一台新车的基石。而东风日产N7就是由东风日产全新新能源技术架构“天演架构”打造而成。如果用一句话来总结这个架构，我想应该是：一个传承，3个突破来形容最为恰当。

东风日产全新新能源技术架构“天演架构”

传承，指的是三电系统的传承。日产汽车其实在1996年就开始进行电车研究，大家耳熟能详的车型就是聆风Leaf，2010年上市的聆风可是日本市场的绝对黑马，斩获了不少销量榜单。

除此之外日产还参加过电动F1比赛，也曾创造过最快圈速的赛道记录。这些销量和成绩让日产在电池、电驱等方面积累了丰富的经验。

天演架构便继承了这些“财产”。比如电池部分，天演架构重点研究了热失控、阻燃、挤压等问题。材料方面，电池包通过采用超耐高温材料，隔绝热失控电芯，可以在火焰下灼烧30分钟；

充电方面，天演架构可以支持400V和800V，其中400V平台可实现3C快充，19分钟内补能400km；在800V平台，充电倍率为6C快充，同样是补能400km，只需不到7分钟的时间就能完成。

电驱方面，日产为天演架构配备了高集成、高效率的14合1电驱系统。坦白讲，我们日常见到的电驱系统一般都是3合1、4合1，14合1电驱系统真的十分夸张，日产之所以能做到突破主要归功于芯片集成度的提升。日产汽车仅用一块芯片去实现全动力域的控制，官方宣传响应时间可达到1/10000秒，这可是CAN总线时代的100倍。

接着，我们来看看突破的部分。第一个是最基本的安全。这里主要分为主动和被动安全两部分。被动安全方面，天演架构会采用大量铝合金和钢的混合材料，车型最高扭转刚性可达50000牛米每度。

车身设计虽然是经典的笼式车身，但在座舱中间加入了1700MPa的超高强度钢，侧面也采用了11宫格的铝合金门槛梁，从材料和设计两手抓，提升在侧碰时电池的防护，主动安全方面，则是在AEB的基础上，还加入了当下最热门的AES，这是一种紧急自动转向功能，一般应对高速障碍，可以无法避免碰撞时紧急转向，以此保证乘员安全。

有了主动安全为铺垫，下面也就顺理成章的引出第二个突破点——智能化。天演架构的智能化主要体现在智能驾驶和智能座舱两部分。智能驾驶方面，端到端正式上车，这是日系厂商里第一个吃螃蟹的厂家，技术日产终于又回来了。

另外，在座舱方面日产已经在与鸿蒙座舱进行深入合作，天演架构或者说日产汽车未来是否会直接使用鸿蒙座舱还是很值得期待的。

最后一个突破点来自底盘能力的提升。从硬件端看，电控减振器+双腔空气悬架正式登场，这两者的优势不必多说。电控减振器可以根据路况自动调节阻尼，提升舒适性；双腔空簧可以实现单双腔的切换，过弯时可以用单腔模式，侧面支撑性更好，双腔则更为舒服，提升在坑洼路面的表现。

天演架构的底盘将支持前双叉臂+后五连杆悬架，同时还会支持线控制动。底盘素质的提升也延伸出另外一个新功能，电动车防晕车技术。日常打车时，肯定对电车的加速、刹车深有感触，它会带来严重的生理不适，造成晕车。

这个功能就是为了缓解晕车而设计。它的原理很简单，通过电驱系统、制动系统与底盘的协同控制，将加速时的最大仰角变化减少，制动时俯冲角变化降低，以此来减少急加速/急刹带来的俯仰感?。

写在最后：坦白的说，这两天日产的销量并不出色，它也在中国市场面临着油转电的阵痛，面对残酷的竞争，东风日产并没轻易放弃中国市场，反而在沉寂了一段时间后放手一搏，带来来新能源力作——天演架构以及全新的纯电车型日产N7，它不仅展示了其在技术研发方面的积累和创新，更体现了其对中国家庭用户需求的洞察和把握。东风日产N7能否凭借自身的产品力赢得消费者的认可？