史无前例！首款V型双缸CVT巡航，金吉拉350震撼上市，售21980元！

奔达金吉拉350CVT自动挡巡航的上市，无疑给国内中排量摩托车市场投下了一枚“重磅炸弹”。作为首款搭载V型双缸发动机+CVT无级变速的巡航车型，它用“无档位”的设计彻底颠覆了传统跨骑摩托的操控逻辑，更以21980元的起售价将自动挡巡航的门槛拉低到新高度，堪称新手骑士的“福音车”和颜值党的“梦中情车”。下边咱们一起聊聊这款摩托车！

金吉拉350CVT最核心的竞争力，莫过于那台343cc的V型双缸水冷发动机与CVT变速箱的组合。最大功率25kW（约34马力）、峰值扭矩31N·m的调校，配合皮带传动系统，实现了“拧油门即走”的踏板化操作体验。相比AMT变速箱常见的换挡顿挫，CVT的丝滑动力输出让加速过程如德芙般顺滑，尤其适合城市拥堵路况。实测0-50km/h加速仅需2.76秒，前段爆发力足以秒杀同级踏板车，而9.64秒的零百加速虽不算激进，却完美契合巡航车“从容不迫”的调性。

更巧妙的是，奔达在发动机中加入了平衡轴设计，大幅抑制了V型双缸的震动，配合690mm低座高和195kg轻量化车身（体感重量更低），即使身高150cm的骑士也能轻松驾驭，真正实现了“零门槛”骑行。

奔达深谙“颜值是第一生产力”的真理，金吉拉350CVT推出NEO版与ACE版双外观策略：

ACE版走经典美式巡航路线，镀铬排气、珍珠漆面、圆形大灯散发着复古腔调，细节处如涡轮状空滤罩、猫爪形装饰件，堪称“移动的艺术品”；

NEO版则主打年轻运动风，全车黑化处理、单边双出排气、一体式座椅，2000元的价格差还能省出一套骑行装备，对新手极具吸引力。

两种风格并非简单换壳，ACE版骑行三角更舒展，NEO版则略微紧凑，但690mm坐高和收窄的油箱连接设计，让不同体型用户都能找到舒适姿态。

除了ABS+TCS双安全系统标配，金吉拉350CVT还搭载了LCD彩色仪表、车联网、自动大灯等实用配置。特别值得一提的是，取消传统脚刹的设计虽需适应，但配合低重心车身和径向四活塞卡钳，制动表现依然可靠。对于担忧“油离配合”的新手，无离合无换挡的设定彻底解放了左手，让注意力完全集中在路况上，安全性大幅提升。

21980元的起售价，比自家金吉拉300还低，直接对标QJMOTOR闪300（23999元）和赛科龙RA401（29800元），却提供了同级唯一的CVT变速箱和更高颜值。预售阶段小程序被挤爆、盲订超2000辆的数据，印证了市场对“自动挡巡航”的强烈需求。这种“降维打击”不仅威胁传统巡航车，甚至可能从踏板车市场抢走追求个性的用户。

当然，CVT并非完美，其动力损耗导致后段加速稍显乏力（50-100km/h需6.88秒），极速130km/h的数据也逊于部分手动挡竞品。但对于定位城市通勤和休闲骑行的目标用户而言，平顺性和易用性的优势远大于极速追求。正如网友调侃：“要飙车买仿赛，要优雅选金吉拉”。

从金吉拉300到灰石系列，奔达一次次证明“国产车也能靠设计突围”。而金吉拉350CVT的诞生，更标志着国产摩托车从“堆配置”向“用户体验创新”的跃迁。当其他品牌还在卷排量和价格时，奔达已用CVT+颜值+亲民价的组合拳，开辟出自动挡巡航的全新赛道——这场变革，或许正是中国摩托走向全球市场的关键一步。兄弟们，你喜欢奔达金吉拉350CVT吗？评论区聊聊！

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