你家汽车的舒适性由它们决定，独立悬架VS非独立悬架，一图秒懂

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文|汽配大师

编辑|汽配大师

一辆家用汽车主要由动力总成、底盘、车身、电器这四大部分组成。

当你驾驶着汽车通过坑洼不平的道路时，考验的是汽车的底盘，

坐在车内的颠簸感就看底盘的结构是什么悬架了？

结论是：

想要了解更多的车友们，请继续听汽配大师 一 一 道来：

悬架主要分独立悬架和非独立悬架，

顾名思义，独立悬架是指两边车轮可以独立活动，如上图，当右边的车轮遇到坑洼路面，不会影响到左边的车轮，而非独立悬架是指两边的车轮通过整根轴连接，右边的车轮遇到坑洼的道路，颠簸的时候，左边的车轮也会一起上下跳动。

一目了然，独立悬架的舒适性优于非独立悬架，

但是，其承载力比非独立悬架的弱。

由于汽车的转向轮都是前轮，转弯是通过改变前轮的方向来完成的，所以家用车的前轮大都采用的独立悬架。

后轮就看汽车厂的心情了，独立悬架和非独立悬架随便选。

一、独立悬架

其中麦弗逊式独立悬架应用最广几乎所有汽车的前轮都有应用。

麦弗逊式独立悬架

它的上方连接着车身，下方是A型控制臂，连着车架和转向节，由于它的减震器连接在羊角上，既承担了减震缓冲的作用，又承担了转向的作用，所以操控性能一般，为了让车轮跳动时不干扰减震弹簧，所以主销倾斜角度很大，这也就导致了车轮跳动时与地面不垂直，影响了操控性能，急转弯和紧急变道时因减震器被固定，所以车轮的部分接触地面，一部分悬空，这样前轮的抓地力也不强，车身倾斜比较大，既然性能有这么多BUG，

为什么使用率还这么高呢？

资本家当然选便宜成本低的，它还有第二个优点，占用发动机舱的空间小。

在麦弗逊悬架的基础上再加一个A型控制臂，然后把减震器移至A型控制臂上，就变成了双叉臂悬架，优点结构更稳定，汽车转弯时倾角固定不会发生变化，轮胎与地面的接触面会更多，这样抓地力更强，操控性能更好，零件多了成本自然也就水涨船高，重点是调教的难度也增大了不少，在中大型汽车或性能车上应用较多。

把双叉臂悬架的叉臂换成一根一根的连杆，那就变成了多连杆悬架了，没有概念的话，你就把它想象成人的手指一样抓住车轮，是不是比双叉臂悬挂的性能更好，它的成本也最高，占用空间最多，调教也最困难，后期维护成本比较高，在后轮应用比较多，反正后轮位置不用安装发动机，也没有转向机构。

奥迪A6L

如果一辆汽车前后都使用五连杆那技术就不一般了。很少有汽车厂能做到。但是奥迪A6L做到了，前悬和后悬架都是采用的五连杆独立悬架，所以很多公务车都选奥迪，坐在里面确实安逸。

三种独立悬架（麦弗逊悬架、双叉臂悬架、五连杆独立悬架）都能同时用于前轮和后轮。

二、非独立悬架

非独立悬架只能用于后轮，

家用汽车的后轮都是使用非独立悬架中的扭力梁悬架，后左轮和后右轮通过一根结实的扭力梁连接为一个整体，后左轮若遇到坑洼路有跳动，这个颠簸力会通过扭力梁传递至后右轮，虽然扭力梁有一定的韧性，能适当形变吸收一部分的跳动感，所以坐在汽车里的舒适性适中，承载力适中，优点是结构简单成本低。

但在操控性能要求高的汽车上，后轮也会使用双叉臂悬架或多连杆悬架，舒适性高，但承载力会差。

在家用汽车上承载力最好的是整体桥悬架，左车轮和右车轮通过一根车桥硬连接，承载力非常好，像越野车或皮卡上均有应用，但缺点也很明显左轮跳动多少，右轮也跟着跳动多少，舒适性差。

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