日产启动全球重组计划：中国市场产能大砍50万辆，能否逆转颓势？

2025年2月13日，日产汽车正式公布了一项全面的结构改革计划，旨在应对近年来持续低迷的业绩。作为全球汽车行业的重要玩家，日产此次的调整不仅涉及产能缩减、工厂关闭和裁员，更折射出传统车企在电动化转型与市场竞争加剧下的深层困境。以下是本次改革的核心内容与背景分析。

一、全球产能大调整:关闭工厂、聚焦核心市场

1. 中国市场产能削减三成，关闭江苏工厂

日产计划将中国市场的年产能从目前的150万辆缩减至100万辆，削减幅度达33%（约50万辆），并关闭位于江苏省的一家乘用车工厂。这一决策直接源于中国市场销量的持续下滑——2024年日产在华销量仅69.66万辆，同比下跌12.23%，产能利用率已不足50%。

2. 全球产能目标：从500万降至400万辆

除中国市场外，日产还将在泰国等地关闭三家工厂，并在其他地区削减50万辆产能，最终将全球总产能压缩至400万辆，较此前减少20%。这一调整与社长内田诚2024年11月提出的“削减20%产能”目标一致。

1. 2024财年预亏800亿日元

受美国市场销量疲软（产品竞争力下降导致销售激励支出增加）及重组费用影响，日产预计2024财年（截至2025年1月）净亏损达800亿日元，与上财年盈利4266亿日元形成鲜明对比。

2. “断腕式”成本削减

日产计划到2026财年实现每年固定成本削减3000亿日元、变动成本削减1000亿日元，总计4000亿日元（约合211亿元人民币）。具体措施包括：

☆ 裁员9000人：全球管理部门裁减2500人，工厂裁减6500人；

☆高管降薪：CEO内田诚自愿放弃50%月薪，其他高管同步减薪；

☆简化组织架构：减少20%高管职位，提升决策效率。

1. 从巅峰到谷底

2018年日产在华销量曾创下156.4万辆的历史纪录，但此后连年下滑。2024年销量不足70万辆，仅为巅峰期的44%。核心车型如轩逸因智能化配置落后（如车机系统老旧），在比亚迪秦PLUS等新能源车型的冲击下，市场份额被大幅蚕食。

2. 新能源转型滞后

中国新能源汽车渗透率已接近50%，而日产在电动化领域的投入与产品迭代速度明显落后。比亚迪等本土品牌通过技术迭代与成本控制，彻底改变了市场竞争格局。

1. 合作与联盟的未知数

日产与本田的合并谈判虽已破裂，但公司表示将寻求与其他车企或科技公司的合作机会，以提升企业价值。例如，探索与总部位于美国的科技企业合作，可能为其智能化与电动化转型注入新动力。

2. 全球市场的不确定性

除中国市场外，日产在美国的工厂也将通过调整轮班方式减产，并可能裁员2000人。如何在收缩中平衡核心市场的竞争力，将是日产未来几年的关键课题。

结语：传统车企的转型阵痛

日产的改革计划是传统车企在行业变革中的缩影。面对电动化、智能化浪潮，仅靠产能缩减与成本控制恐难扭转颓势。如何加速技术转型、重塑产品竞争力，才是日产能否“重生”的核心。正如内田诚所言：“仅靠自身重组难以生存，必须寻找新的合作机会。”

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☆参考资料☆：日产汽车财报公告、日经新闻、IT之家、搜狐汽车等。

（本文数据截至2025年2月17日，后续进展将持续跟踪。）