测试 - 雪铁龙 C3 Aircross(2025 款):售价低于 24,000 欧元的完美紧凑型电动 SUV?

C3 Aircross 取得重大进展!这款 V 字形跨界车正逐渐流行起来,目前已跻身紧凑型 SUV 行列。新款 C3 Aircross 有汽油、混合动力或电动三种类型可供选择,保证日常的舒适和便捷。今天我们重点关注法国小型 SUV 的 100% 电动版本:雪铁龙 C3 Aircross。
您已经详细了解了全新雪铁龙 C4 Hybrid,它刚刚经过了更新,我们希望它能够摆脱臭名昭著的 1.2 PureTech 的声誉。令人惊讶的是:这并不是我们在巴塞罗那附近发现的唯一一辆雪铁龙。制造商借此机会向我们展示了搭载不同发动机的 C3 Aircross。今天,我们对雪铁龙 C3 Aircross 进行了全面测试,这是一款经济实惠且适合日常使用的电动紧凑型 SUV。
值得一试的雪铁龙 C3 Aircross
雪铁龙推出其全新紧凑型 SUV。前代 C3 可爱的小曲线被比以往更加自信和个性的设计所取代。由于几何形状的增多,美学语言逐渐向着更加强劲、几乎更具冒险精神的方向发展。

您可以通过雪铁龙 C3 Aircross 的 Turbo 汽车评级( Argus 评级的替代方案)了解车辆的转售或以旧换新价值。
在前部,我们发现了雪铁龙 Oli 概念车所开创的代码:多个垂直和水平段的灯光特征、气势宏伟的下部,当然还有新的复古V 形标志。机翼更加强劲,侧面略有雕刻,并延伸至后部,也更加严肃,其轻盈特征与前部相匹配。因此,这款跨界车的 SUV 化程度相当高,尤其是双色车顶带来的双色调。对于我们的测试模型,它将是推出的颜色蒙大拿金属绿,与蛋白石白屋顶相结合。

与 C4 一样,雪铁龙完全淘汰了铬,一方面是出于经济原因,另一方面是出于生态原因,因为铬是资源密集型的。只保留了“C3”和“AIRCROSS”两个字母,增添了几分别致的气息。我们的跨界车之所以能跻身紧凑型 SUV行列,当然不仅仅是因为其更具肌肉感的外观。雪铁龙 C3 Aircross 确实可以依靠其自然更宽大、因此更受欢迎的格式,因为它的长度增加了不少于 23 厘米。其尺寸:长4.39米,宽1.79米,高1.66米。其2.67米的轴距有利于我们的5座电动版第二排的乘坐舒适性。它的后部也更加立体和宽敞,可以容纳 7 人乘坐。不幸的是,电动版不提供此功能。我们的测试模型采用 MAX 饰面,配备 17 英寸车轮和钻石切割的 Aragonite 合金轮辋,装有 215/60 普利司通 Turanza 轮胎。
C-Zen Lounge,室内简洁舒适
在车内,雪铁龙 C3 Aircross 与其汽油和混合动力双胞胎车型一样,延续了最新 C3 开创的氛围。C-Zen Lounge这个名字恰如其分的休息室提供了一个既简约又完整的架构,并强调易于使用。

在我们面前的是一个两层的仪表板,上部是水平的数字仪表,放置得很远,几乎受到平视显示器的启发,下部是所有常见的控制和信息娱乐系统。它包括物理空调控制、通风口、USB 端口和10.25 英寸中央触摸屏。整个装置易于使用且符合人体工程学,并且由于仪表板和车门扶手上覆盖有织物,因此营造出一种略显“舒适”的氛围。这款紧凑型 SUV 汇集了基本功能,并提供了适量的技术设备。尽管多媒体系统不是市场上最先进的,但仍然相当完善。

必须承认,我们甚至对车载导航的流畅性感到惊喜,我们原本预计它会有一些减速。正如雪铁龙一样,舒适性也没有被忽视。高级舒适座椅始终为我们提供舒适的座椅,非常适合日常城市使用和稍长一点的外出。无论是在前部还是后部,您都可以享受到柔和的欢迎和宽敞的空间。不再有像 C4 那样的侧向支撑,其目的是为了安静。因此,我们会避免开车太快,以免面临被从右向左抛掷的危险。
Remix - TURBO 于 2022 年 2 月 13 日起播出

对于我们想要快速试用的7 座版本(汽油或混合动力),第三排仍然保留用于偶尔的旅行,除非您喜欢膝盖碰到脸。尽管如此,座椅仍然实用且易于部署!最后,我们的雪铁龙 C3 Aircross 的后备箱容量在后排座椅折叠后为330 升,在 5 座版本中为 460 升。 7 个座位都坐满了,只剩下……40 升。适合小包和夹克的故事。
一辆能完成工作的电动汽车
由于采用了紧凑型 C3 的 Smart Car 平台,我们的紧凑型 SUV 显然也使用相同的动力系统。即一台113 马力的电动机,搭配一块44 千瓦时的LFP(磷酸铁锂)电池。

在路上,有两个好消息:第一是这款Aircross的表现非常不错。平稳、安静、完美的禅意加速,非常适合城市驾驶。这款小型电动 SUV 行驶轻松灵活,更不用说 10.9 米的非常实用的转弯半径。第二个是每个减震器上都有双液压止动器。因为是的,高级舒适悬架也能取悦欧洲客户,并且所有版本和所有级别的饰面均采用这种悬架。因此,尽管定位激进,ë-C3 Aircross 仍打算提供雪铁龙的标志。对此毫不妥协。对于习惯于 2 级半自动驾驶和其他众多功能的人来说,唯一的小“缺点”是自适应巡航控制,甚至是车道保持辅助。

这里,经典的巡航控制/限速器和车道偏离警告就足够了。毕竟这也符合雪铁龙C3 Aircross(图片)的定位。在制动方面也没有什么可抱怨的,它与同系列车型达到了同等水平,前部采用通风盘式制动,后部采用鼓式制动。在动态驾驶中,攻击可能会更加猛烈,但再一次,其性能已经适应了它所偏好的地形:城市。尽管有轻微的风噪,但整个车速在 110 公里/小时左右仍然相当健康稳定,但我们会避免达到 143 公里/小时的峰值,因为这暴露了底盘有点轻(并且不适合这种持续使用)。最后,我们不要忘记在 WLTP 循环中宣布的 300 公里的自主性。在没有平均消耗指标的情况下(雪铁龙正在准备更新此情况),以下是我们测试路线部分路段的充电水平和自主性的变化情况。初见之下,几乎全是城市路段,平均速度在 35 至 50 公里/小时之间。
启动时电池电量百分比 | 一开始就实现自主 | 行驶距离 | 抵达时电池电量百分比 | 抵达后自主 |
98% | 283 公里 | 55.4 公里 | 71% | 186 公里 |
我们目前可以看到,我们仅行驶了 55.4 公里,就失去了 97 公里的自主权。即使考虑到我们路线的海拔,差距仍然相当大。我们回想一下,雪铁龙宣布城市使用的平均能耗约为 13 kWh/100 公里。因此,让我们等待更新以及稍长时间的测试以确定更精确的消耗数据。请注意,我们希望有真正的 B 模式,甚至是单踏板驾驶。目前,我们必须采用两种级别的再生制动:最强(尽管相当弱)的是 D 级,而通过在变速箱控制上激活 C 级,则可以实现更多的“自由旋转”。充值方面,公布的时间如下:
- 0 至 100%(8 A 家用插座):21:54
- 0 至 100% (Green'Up 16 A 加强型插座): 9h39
- 0 至 100%(32 A 单相壁挂式充电箱,7.4 kW 充电器):4 小时 20 分钟
- 0 至 100%(32 A 三相壁挂箱,11 kW 充电器可选):2 小时 51 分
- 20% 至 80%(快速充电站,100 kW):26 分钟
雪铁龙 C3 Aircross 售价 23,400 欧元起

雪铁龙 C3 Aircross入门级YOU版起价为 23,400 欧元,附加 4,000 欧元。第一级的装配已经包括自动灯、高级舒适悬架以及包括标志识别在内的驾驶辅助系统。中级PLUS版售价为 29,800 欧元起,显著增加了高级舒适座椅、电动后窗、除霜镜和 LED 大灯。最后,我们的高MAX版本起价为31,600 欧元。隔音挡风玻璃、感应充电、3D 尾灯、17 英寸轮辋和双色车顶(等等)一应俱全。根据所选的饰面,添加三层珍珠漆和双色屋顶的补充(300 欧元到 1,100 欧元之间!)。
我们的观点
雪铁龙 C3 Aircross 是一款真正的紧凑型 SUV,无论是外观还是驾驶感受,它都更上一层楼。它更加宽敞,更具冒险精神,完美地结合了迷人的设计和日常电气性能。它的“禅”式方法非常成功,仅在设备和承载能力方面存在一些小缺陷。嗯,除非你考虑到它的价格。因为起价低于 25,000 欧元,这款带有 V 形标志的小型 SUV应该会取得巨大成功,非常适合那些好奇且准备在日常生活中转换为电动车的人。剩下的就是选择一种颜色,然后就可以开始了。

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