冬季用车真相：热车 = 毁车？低温挂挡难是技术缺陷还是用户误区？

随着寒冬的来临，广大车主又开始面临一系列冬季用车难题。其中，热车是否必要以及低温挂挡难的问题，一直以来都是车主们热议的焦点。今天，咱们就来深入剖析一下这两个冬季用车的关键问题。

热车 = 毁车？老观念该改改了

在过去，原地热车几乎是每位车主冬季开车前的必备操作。大家普遍认为，不热车的话，发动机机油无法充分润滑，会加剧发动机磨损 。但时代在发展，汽车技术也在不断进步。如今，许多汽车使用的机油质量大幅提升，发动机内部的密封性和循环系统也更加先进，能够更快地建立油液输送。

从宝马 3 系的说明书中就能了解到，汽车在冬季不需要进行热车操作。现在的正确做法是，点火后系好安全带，就可以直接挂挡出发。不过，起步后可不能暴力驾驶，毕竟冬季温度低，发动机工作环境还处于低温状态，保持匀速行驶，等发动机水温上升后，再正常驾驶即可。

再看看电池技术的突破。如今，已经有电池能够在 - 40℃的极寒环境下稳定运行。这意味着，车辆的电力系统在低温下也能保持良好的工作状态，无需通过长时间热车来让电池达到合适的工作温度。以往热车，很大程度上是为了让电池和发动机适应低温环境，现在既然技术已经实现突破，传统的热车观念自然也该更新了。原地热车不仅浪费时间和燃油，还会增加尾气排放，对环境造成不必要的污染。长时间原地热车，还可能导致发动机积碳，反而影响发动机性能。

低温挂挡难：并非技术缺陷，而是用户误区

冬季开车时，不少车主会遇到低温挂挡难的情况，尤其是一些搭载 CVT 变速箱的车型。很多人会认为这是车辆的技术缺陷，但实际上，这是变速箱的低温保护机制在起作用。

CVT 变速箱的工作原理是通过一条钢带连接，依靠改变钢带两端变速齿轮的直径比来实现速度变化。而钢带的强度在低温环境下会有所下降，为了避免钢带损坏，变速箱就设置了低温保护机制。在低温时，变速箱会限制档位和车速，比如有的车型在低温启动后，车速最多只能跑到 40 公里 / 小时，档位也被限制在较低档位 。只要进行适当热车或者低速行驶一段时间，等变速箱油温上升，低温保护就会解除，挂挡也会恢复正常。

不仅是 CVT 变速箱，一些双离合变速箱在低温时也会出现类似情况。比如早期的干式双离合变速箱，由于采用硬连接和风冷散热，在低温启动后低速行驶时容易出现顿挫，这也是因为低温影响了变速箱的工作状态。但随着技术的发展，如今的双离合变速箱在可靠性和低温适应性上都有了很大提升。

现在很多车辆都配备了自动加热装置，能够帮助变速箱油快速升温，提升换挡性能。所以，低温挂挡难并不是车辆的技术缺陷，而是车辆为了保护变速箱、延长使用寿命而采取的一种保护机制。车主们只要了解了这一原理，就能正确应对，避免陷入误区。

传统用车习惯，是否该被新技术彻底颠覆？

如今，传统用车习惯是否该被新技术彻底颠覆，成为了广大车主和行业内的争议焦点。一方面，新技术的出现确实让一些传统用车习惯失去了存在的必要性，如热车。继续坚持传统习惯，不仅可能对车辆造成损害，还会浪费资源、污染环境。另一方面，也有部分车主认为，传统用车习惯是多年积累下来的经验，虽然技术在进步，但谨慎一些总没错，担心新技术可能存在未知风险。

在我看来，我们应该以开放的心态接受新技术带来的改变。但这并不意味着要完全摒弃传统，而是要在了解新技术原理的基础上，合理调整用车习惯。就像冬季用车，我们要根据车辆的实际情况和技术特点，科学地进行操作，这样才能既保护好车辆，又能享受到新技术带来的便利。

冬季用车，热车并非必要，低温挂挡难也不是技术缺陷。广大车主朋友们，是时候更新一下你们的用车知识啦，别再被老观念和经验主义误导咯！