一级方程式2025款底盘进化五大领域

今年是地效规则的最后一年，每支车队针对各自的2025款底盘改造趋于更加精细化，除了最重要的地效底板之外，其他一些领域必定会成为车队实现性能差异化的着力点，随着2月份每支车队发布自己的新车，建议车迷朋友们重点关注以下五大领域的变化：

悬挂

自地效规则实行以来，拉杆悬架和推杆方案之间的对比一直都是不同车队开发的重点领域之一，两个概念对尺寸、机械性能、重量和空气动力学带来了明显的差异化，尤其是与地效底板强关联的抗俯仰性能和底板摄入气流的方式，越来越多迹象表面采用前拉后推的悬挂布局似乎已经成为了更多车队的共识，自从去年梅赛德斯将后悬挂改成推杆方式外，今年最引人关注的法拉利也大概率会将前悬挂改成了拉杆布局，

除了意大利车队，其他车队比如梅赛德斯、威廉姆斯、阿尔聘和哈斯是否会改变前悬挂布局同样值得关注。即便所有车队在该领域都会呈现出高度一致，但仍会存在一些微观的差异性，其中叉臂与推杆或拉杆与底盘的安装位置可以用来区分不同车队的底盘设计哲学。

转向杆

在F1赛车底盘的哲学概念中，转向杆的位置经常被低估，但它会极大影响前轮的抓地力表现和重量分布，最重要的是它会影响底盘单体构造的尺寸。例如红牛车队为了尽可能缩小单体构造的体积，他们从前年就引入了V形轮廓，这将有利于该区域的气流管理，这势必会导致转向杆会在更靠上的位置部署，

然而在2025年，该领域的变化依然会成为车队改善前方气流摄入的重点领域，这一点从去年迈凯伦提出的一种前所未有的架构就可见一斑，如图中绿色标示的转向杆部署位置可以看出，为了获得更多的空气动力学效应，沃金车队将转向杆放在了下方后叉臂的后方部署，作为前悬挂最靠近文丘里底板入口的组件，转向杆对于底板摄入气流的方式也起到了更多的积极作用，所以今年我们不妨来看看有多少车队会采用同样的设计。

散热进气口

在去年，红牛带来了地效规则以来最复杂的散热进气口设计，饮料车队试图通过这种设计风格来降低车身阻力，并且为车身上方的空气动力学设计带来最大化的自由度，但他们只关注了冷空气的摄入方式而忽略了热气流的排出，换言之红牛的这种设计确实一定程度上降低了车身阻力，但排出的热气流却破坏了引擎盖周围的空气动力学效应，不但正负相抵，而且还降低了尾翼和梁翼的空气动力学效率，最重要的是这种排出热气流的方式让赛车尾部出现了下压力一致性方面的恶化，这就是RB20赛车经常出现前后轮脱钩的原因。

而今年红牛是否会保留这样的设计风格，同时优化尾部散热出口的设计将被重点关注，另外不排除有其他车队会效仿他们的做法，但问题是车队能不能在降低阻力和提高热气流对高速气流的负面影响之间获得折中，换言之，去年红牛只做对了一半，而今年有没有车队能在这种概念的基础上进一步优化值得大家的高度重视，这或许也是为数不多能够提升赛车气动效率的领域之一。

座舱

悬挂和散热器布局方面的变化势必会要求车队对座舱位置做出相应的调整，而座舱的位置又会对赛车的尾部产生影响，比如变速箱是否需要进一步缩小体积以及是否会对扩散器的容积有干涉，如果有车队在该领域仍有提升的空间，那么他们将在赛车整体平衡更趋向于中性而获得优势，这也是今年法拉利为何更值得期待的原因，因为从目前的迹象判断，他们是四大车队中唯一一支还可以压缩变速箱长度的车队，一旦他们因此获得优势，那么他们将提高赛车在所有类型赛道上的适应力，最重要的是因此他们可以在比赛周末获得更宽的调教窗口，而且赛车平衡的一致性也更强。

前翼和尾翼

今年所有车队在前翼引入柔性概念不会有任何悬念，因为去年迈凯伦因此获得了明显的优势，另一方面，车队针对尾翼的多样性也会变本加厉，去年迈凯伦是所有车队中引入尾翼升级最多的车队，相较于柔性前翼，尾翼的变化对于他们在每个比赛周末都能表现强势起到了至关重要的作用，如果预算空间允许，相信更多车队在今年会参考迈凯伦的做法，即便是在夏休期后冻结2025款底盘的研发后，不同规格的尾翼升级一直会伴随整个赛季。