沃尔沃S90 T8是最有质感的插混轿车，没人会反驳吧

“开起来真的比5系要爽诶。”

大概开了沃尔沃S90 T8一周，我和同事都有这样的共识。虽然沃尔沃S90有种约定俗成的低调，虽然沃尔沃插混在国人熟知的主流混动中“不见经传”，但TA有一种力量，能让开过的人为TA证名。

沃尔沃S90

最低售价：26.79万起最高降价：16.90万

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“润物细无声”，这比喻可能不太恰当，但S90 T8给我的感受是细腻而温润，在不知不觉间走进你内心的。与“56E”对比，S90的确没人家的如雷贯耳，大开大合。但如果你让我选一辆惬意的豪华轿车，这一代的5系妥协太多，A6L在周期末端，E级又承载了过多世俗的张扬；S90 T8呢，是辆有历史文化沉淀的车型，既内敛隽永，又自洽松弛，关于豪华的火候刚刚好。

“增一分则胖，减一分则瘦”，我承认S90 T8并不适合所有人，但在独立个性，喜欢和而不同的人眼里，S90 T8就如“众里寻他千百度”般美好，随传随到的动力，底盘悬架有高级感，绝佳的NVH，驾乘的舒适得到保证，更何况有更强插混动力和四驱系统加持，车流中的底气是拔尖的。在广州堵车堵到天昏地暗时，我发现这么一辆豪华中大型轿车，馈电油耗还“锁死”在8L/100km出头，又何尝不是另一份意外之喜？

提起沃尔沃S90，以前总想到的是水晶档杆和宝华韦健音响，但随着插混技术在中国车市的风生水起，国人对T8动力总成的认知也将更深刻，“T8”不仅代表沃尔沃在动力系统的最高科技，还有着插混界可遇不可求的驾驶乐趣，若把T8的好充分呈现，“绿牌Volvo”会受中国年轻一代医生、律师、老师等高收入人群青睐的。

说点你不知道的S90 T8...

其实沃尔沃不是插混技术的新人，也不是插混的“临急抱佛脚”者。早在2007年，沃尔沃就推出了行业的第一台增程车型，到了2012年，V60插混综合油耗仅1.8L，加速来到6秒级。

正如前文所说，“T8”代表了沃尔沃在动力系统的最高科技，“T”是沃尔沃高功发动机系列，后缀数字代表发动机缸数，T6就代表6缸，T8代表8缸，当然这是在大排量的燃油时代，现在的“T8”，是指插混系统加持下，整车动力媲美大V8。

这一代S90 T8的插混系统由2.0T高功率发动机、8AT变速箱与P1+P4电机组成。电机功率增至146Ps，系统最大功率增至456Ps，峰值扭矩709Nm，电池容量提升到18.8kWh，纯电续航102km，综合续航超过1400km ，它的0-100km/h加速也提升到了4.9秒。

那真实开起来是这样吗？满电满油的加速没体验过，但很负责任的说，馈电状态下的S90 T8，每一次提速是底气十足；深踩油门，固然是轻盈爽朗的跑得快，而四驱系统、浑厚的底盘，也把“快而稳”传达到位。深探油门几次，同事也自顾自说S90 T8馈电的零百表现，不输官方给出的“4.9秒”，而且动力输出顺畅得心应手，就是燃油时代，大排量发动机才有的气定神闲。

以豪华标准来奠定插混的能力水平，不因为馈电满电有何不同，不会出现动力不足和失速现象，固然是基础和下限。而高级感，则是决定一台豪华插混车的天花板，不是多堆几个电机，塞个大电池就能做到，它在提速快的同时，前双叉臂后多连杆悬架，还带全时四驱，给你稳韧底气的“老钱味”，就像是武林大师，靠深湛的内功，而不是靠花里胡哨的招式取胜。

市面上的插混技术繁多，但现时基于原生电气化架构开发插混的豪华品牌不多，沃尔沃T8是在SPA架构下诞生的插混系统，一台高功率发动机，保证馈电状态下充沛动力输出，P1+P4电机各司其职，前轴P1电机为共轴电机，参与发动机启停与发电，而后轴P4驱动电机为独立电机，同时，还采用中央电池布局。

如今的插混领域，“中央电池布局”的方式更不多见，成本、技术限制了这种创新；但这种放置结构，对车辆是肉眼可见的好，既有利于提高车辆通过性，防止电池包刮底，而且有利于电池免受外界冲击，尤其提升侧面撞击的安全性；更重要的是，车辆的前后配重也更平衡，过弯时车辆重心更稳，这跟注重操控的燃油豪车，都采用50:50布局一样。

所以，沃尔沃S90 T8就结合了前高功发动机和后电机的优势，有后驱、四驱和前驱三种模式，日常有充电条件，完全可以当纯电后驱开，超车发动机丝滑介入就是混动四驱，长途驾驶燃油前驱开。而这次试驾，就妥妥当它是燃油车开，表现不逊燃油“56E”，行驶质感更像欧洲行政级轿车该有的样子，转向细腻，静谧有隔绝感，细碎过滤得充分，但不一味只有舒适。

车厘子观察：好马终须配好鞍

但对于S90 T8来说，并不是没有遗憾的。

比如智能配置的缺失，国人pad一样大，反应快，多功能的车机大屏，除却“沙发”外，“冰箱”、“电视”也没有；又比如说，不激进不保守的L2驾驶辅助。

当然，这对传统豪华车来说，都有点“画蛇添足”，而且沃尔沃是极为注重安全的品牌，在驾驶辅助技术的安全保障层面，沃尔沃说自己是第二，没人敢说自己是第一。

但这年头，传统豪门，合资车企想在中国卖好新能源车，不得不快马加鞭适应国人对智能化的追求，哪怕是新势力带起来的，哪怕衡量一辆好车的标准，一直不在这。

还记得一位平时对车无感的朋友，坐了S90 T8半个小时后问我：“这么好的车，屏幕咋那么小。”时代变了，豪华车也要与中国车市同频共振，这年头消费者真会因为“鞍”不好看，而错过一匹好马。

所幸的是，我们看到一个积极拥抱流量、拥抱国内市场的沃尔沃在发力，2024年沃尔沃中国的销量为15.63万辆，也只发布了2款高端纯电新车，但也在加大力度宣传自家的皇牌T8。今年是沃尔沃的产品大年，沃尔沃会发布7款新品，有三款油车，一款混动和两款纯电产品，激光雷达，高阶智驾，大尺寸竖向中控屏都悉数登场。

所以，这年头买豪华轿车选插混，“完美”跳过“四界”理想等高端新势力之流，会不会是智商税？看你的用车场景，看你的购车观。但我知道自己属于实在类型，试得新能源车越多，越喜欢这种低调、有个性而真切的高级感。

沃尔沃S90

最低售价：26.79万起最高降价：16.90万

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也许，S90 T8的最佳打开方式，是一个月色如水的晚上，你静静坐在后排老板位，翘起二郎腿闭目养神，朋友静静地开车，大家都不说话，宝华韦健流出蔡琴的低吟浅唱。你便可领略到沃尔沃的slogan，“唯爱与生命不可辜负”要表达的是什么。