号称56E杀手？腾势Z9系列，就这？

腾势Z9家族的两款车在2024年算是顶流了，新能源、中大型、还有一身黑科技，那就有很多人说腾势Z9和Z9GT算不算是“56E杀手”？毕竟车够大，定位也是比亚迪高端系列，再加上33.48-41.48万元的价格，谈不上足够便宜，但还是看起来比BBA划算多了。

先给大家下个结论啊，腾势Z9能干掉56E，那就是纯纯的错觉。之所以大家会产生这样的错觉，还是因为在大力宣传之下，腾势Z9家族车型的流量可以说到位了，但实际结果则是雷声大雨点小。早在今年4月的上海车展前夕，腾势就率先发布了猎装版本的Z9GT，作为腾势9字头旗舰，Z9GT可以说无论从造型还是硬件配备上，都显得颇有噱头。

首先就是那个猎装车的车身造型，这个确实在当下的轿车市场里是稀有品种，造型独特的同时也不失设计感，发布之初确实给人眼前一亮的感觉。动力方面更是不用多说，三电机的“易三方”系统为插混版本车型带来了破千的动力输出，再加上后轮转向功能，什么圆规掉头、小角度转向、蟹行模式，能玩的花样也是种类繁多。

除了这些腾势Z9GT独有的亮点之外，其余部分无论是科技、娱乐、智驾方面的配置同样也是拉满的节奏，在“卷之又卷”的中国新能源车市场中，这都是常规操作了。此后在11月的广州车展上，腾势又上市了造型更收敛的普通版Z9，相比之下这就是个常规的三厢轿车，面向没有那么追求个性的用户群体。价格不变、配置照旧，至此腾势Z9家族的两款车算是正式面世了。

在看完以上“报菜名”一样的参数介绍之后，再结合33.48-41.48万元的售价，你要说大家不迷糊我是不信的。一顿铺天盖地的宣传之后，腾势Z9家族两款车，不说给56E的天整塌下来吧，至少也要让它们掉层皮。但事实，真的是这样吗？

从销量数据来看，腾势Z9GT在9月上市之后，10、11两个月的销量分别为3089和3557辆，趋势是在上涨，但不多。三厢版的Z9刚刚上市目前还没有数据，我们就算不考虑两种车型的市场相互挤压，加上三厢版Z9的销量来个翻倍，也才仅仅7000多台的水平。

宝马5系

最低售价：32.00万起最高降价：13.69万

图片参数配置询底价

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有人可能觉得这个销量成绩就不错了，你56E一个月又能卖多少？来，看11月数据：奥迪A6L 16036台、奔驰E级14126台，就连今年被“价格战”教育后的宝马，5系也有9617台，加上纯电i5的614台也堪堪能够突破万台的水平。

奔驰E级

最低售价：35.18万起最高降价：10.00万

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考虑到这些车优惠后的终端售价依旧高于腾势Z9家族，所以这一现象也不仅仅简单的用“好就是贵，贵就是好”这个观点去解释。毕竟从硬件上来看，Z9家族可以说是降维打击目前市面上一众的豪华品牌车型，但事实是，天天在网上被骂“丑”、“配置低”、“要完蛋了”的那些豪华品牌，依旧有着坚挺的销量表现。

另一方面，我认为还是来自于腾势这个品牌，对于品牌形象塑造方面的问题。早期的腾势经历了产品和品牌属性的多次变更，或许现在已经没人记得曾经那个“面包车”样式的腾势，但现行的腾势品牌与其说它是“豪华”属性，不如更多的说它是“科技品牌”。背靠比亚迪本身就让腾势在“豪华”这个属性上显得弱势，再加上一辆开回村里都没多少人认识的车型，想要获得与BBA同等的认可度恐怕还需要些时日。

品牌整体从调性到销量上都没有足够出色的表现，可以说让腾势Z9的形象塑造变得举步维艰了。