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回顾2024年的汽车市场，新能源车产品无疑是绝对的热点，每到临近年底都会出现一个话题：买车买谁好？是消费者最为关注而又头疼的现实选择。
从截止到11月份的销量数据来看，年度销冠毫无疑问会是比亚迪，但另一位销量黑马是我万万没想到的零跑汽车。2024年零跑汽车的全年销量目标为25万台，前11个月累计交付就达到了251207台，也就是说提前完成了年度销量目标，在11月份的交付达到40169台，同比增长117%。
在早些时候的新能源车市场竞争中，说实话我并不看好零跑汽车。从2021年比亚迪以DMi插电式混动车型开启了销量腾飞，理想汽车把增程式新能源车的概念植入了消费者的选择，在纯电动车方面有诸如蔚来、小鹏汽车这类新势力的高端开拓，即便是燃油车领域，也依然有传统老牌车企的经典产品，尤其是10-20万元价格区间的竞争极为激烈。
曾经实地测评过零跑汽车早期的产品，也知晓这个品牌对于技术自研的发展理念，以及“高配低价”入局市场竞争的产品定位，但是从车型的内外饰设计，到智能座舱和辅助驾驶功能的落地表现，甚至底盘调教的动态驾驶方面，那时候的零跑汽车，还没能成为我主动推荐的新能源车品牌。随着我们梳理汇总2024年度的汽车销量数据，第三季度营收98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%。三季度毛利率为8.1%，经营性流入净额达19.6亿元，自由现金达13.2亿元。要知道在上一季度的零跑净亏损还是22.12亿元，而到了三季度零跑的净亏损逐步收窄为6.9亿元。
很多观众应该像我一样好奇，不禁要问：零跑汽车是如何“一路开挂”，在11月初的周销量排行榜上面，甚至超越一众“老牌新势力”车企，以第2名的成绩直逼销量当红的理想汽车。难道是定位在10-20万级的增程式产品线？零跑C11、C10、C16三款C系列车型在第三季度零跑的销量占比达到78.3%，但这些车型都同时推出了纯电配置，而增程式车型只占零跑目前销量的30%。
随着我们进一步的了解发现，早在2023年10月26日，零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，Stellantis集团入股零跑15亿欧元，占据零跑汽车21%的股权，这是中国新势力车企与跨国巨头合作项目的成功落地，轻资产出海的全球化发展新模式。C10和T03车型也于9月24日由零跑国际在欧洲正式上市。从企业合作，到战略布局，再结合终端产品的实际销量，零跑汽车似乎一切都好起来了。
国内汽车消费者对于SUV车型的喜爱仍占据多数，那么我们梳理一些今年的热门SUV产品，以零跑汽车的新平台产品C16为代表，来对比分析一下这匹黑马到底有何过人之处。
按照6座布局的车型定位，首先向销量翘楚的理想L8看齐，与之对比的零跑C16(图片|配置|询价)增程式的配置版本，官方售价为15.58-17.98万元，车身的长宽高尺寸为4915*1905*1770毫米，轴距是2825毫米。
理想L8的官方售价为32.18-37.98万元，车身的长宽高尺寸为5080*1995*1800毫米，轴距是3005毫米，作为理想汽车旗下较为均衡的家用SUV车型，该产品的空间尺寸和功能配置方面，也是其用户认可的重要指标。
不可否认的是，零跑C16(品技术)与理想L8的外观神韵相似，理想L8的车身绝对尺寸要大了一圈，但C16的“得房率”还是很高的，招牌式的LED贯穿灯带也是十分有质感。
零跑C16(用车口碑)的整体造型语言则是线条饱满的亲和居家风格，“哑铃型”的下格栅设计承托起横拉贯穿式的“天使之翼”前大灯组。即便是高配的激光雷达也做了圆角流线型处理。
横贯一体的侧面大车窗和略微俯冲的腰线设计，显然是在追求大气修长的视觉效果，因为没有采用溜背而是选择平直的车顶线条，对于一款6座设计的车型而言，更有利于保证后排头部空间，而位于后轴上后方位置的三排车窗玻璃，其更大的可视面积，也令乘坐的通透感更强。所标配的前235/55 R20，和不等宽的后255/50 R20的20辐精车铝合金轮毂，与黑色车顶行李架的色彩搭配很恰当。
与理想L8同为贯穿LED尾灯的设计语言，整体的线条风格依旧简洁，区别在于零跑C16将牌照做到了上方尾门处，行李箱开口也是实用性的垂直设计。
座椅表层材质使用了婴儿级有机硅环保皮，在新车阶段的实际嗅觉感受确实更佳。取消了大量实体按键的内饰设计语言，第一眼观感同理想L8倒有几分相似，但C16配备了实体的10.25英寸液晶仪表盘，左侧A柱还设计有人脸识别功能。
智能座舱采用了14.6英寸中控屏幕的Leapmotor OS新版车机系统，配备了高通SA8295P的旗舰款芯片。在我们实地考察车辆配置时发现，有几个很有意思的功能值得说。
零跑C16标配为12个喇叭扬声器，可选装21喇叭的7.1.4布局扬声器，支持爱奇艺杜比视频专区。而打开车机设置的音效界面会发现，每个扬声器都可以进行独立设置，包括增益、延迟、混响以及低频增强等，在调试过程中甚至能够点击SOLO开关，来播放单一喇叭的自定义效果，可谓堪比理想L8“调音大师”的音响菜单。
二排配备了手动开关的15.6英寸影音娱乐屏幕，支持触控、语音，或者通过微信小程序来模拟的手机遥控器，操作视频或音乐等APP设置。
全车3排空间都配备有空调出风口，第二排座椅也具有通风和加热功能，副驾座椅的靠背还设计有折叠式小桌板。
第3排座椅第乘坐高度350毫米，座垫整体横向宽度为1036毫米，同时由于电机采用后翻布置的设计，电驱及变速器本体置于输出轴后方，为三排座舱的地板后部让出了更多脚步和腿部空间，使第三排没有了“小板凳”的感觉。
后备厢空间的拓展性方面，零跑C16最大宽度1070毫米，后备厢高度530毫米，进深为490毫米。
对比理想L8的更大车身尺寸，其最大宽度1116毫米，后备厢高度500毫米，进深为512毫米，几乎相差无几。
相比零跑C16这样的增程式新能源车而言，“空调自由”的使用场景，以及外放电等便捷性方面相差较大。零跑C16所配备的是28.4kWh的磷酸铁锂电池，后驱单电机最大功率170kW，最大扭矩320N•m，油箱容积为50L，CLTC综合工况下的纯电续航200公里，满油满电的综合续航为1095公里。
比亚迪唐系列车型是其王朝网络的经典产品，从电驱形式来看，对比能够挡位直驱等串并联多模式的车型，比如唐DMi的能耗表现来说，增程式车型目前仍旧有所差距，若按照较为贴近现实的WLTC工况数据来看，零跑C16的百公里的低荷电油耗，分别是6.19L/100km和18.5kwh/100km，唐DMi 200km版本则为5.98L/100km和20.9kwh/100km，同为增程式的理想L8 225km版本，是7.5L/100km和22.9kwh/100km。但是相较于唐DMi的另一个区别以及优势，则是增程式的纯电驾驶体验会更优。
以比亚迪唐系列为例，其也有EV纯电版车型产品，而零跑汽车在电子电气架构方面的自研成果显著，从汽车曾经的分布式架构，发展到更为集成的域控制架构，零跑汽车目前则是更为激进的中央集成式EE电子电气架构，由一颗SOC芯片+1颗MCU芯片，将座舱域、智驾域、动力域、车身域，高度集成从而实现四域合一。
随之而来的好处就是，数据传输效率的提高，带宽由100Mbps提升至1000Mbps，各种接口和协议的标准化。同时控制器从42个减少至29个，整车线束也由1800米减少至1660米，从而降低了故障率和整备质量，电源管理模式也由10余种增加到30余种，更优秀的能耗管理对于新能源车至关重要。
大众的ID.6X车型是其进军新能源市场的重要产品，从软硬件设计来看，也是其一贯的执行标准。ID.6 X的官方指导价259888-293888元，车身的长宽高尺寸为4876*1848*1680毫米，轴距是2965毫米。由于配置不同，在CLTC综合工况下的纯电续航里程为460/617公里。后置单电机的最大功率132或150kW，最大扭矩为310N•m。
零跑C16的纯电版车型，官方指导价16.18-18.58万元。车身的长宽高尺寸为4915*1905*1770毫米，轴距是2825毫米。全系搭载了67.7kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC综合工况下的纯电续航里程为520公里。后置单电机的最大功率215kW，最大扭矩360N•m。
而说到电池方面的技术能力，零跑汽车目前最新的CTC2.0电池包，采用的是无模组电芯模块，是将电池与下车身进行集成设计，所带来的好处就是，更高的集成度减少了零部件数量，提升了车身轻量化系数。空间布局更灵活，在整车垂直空间方面增加10毫米，提升垂向的乘坐空间。同时，车身与电池结构的互补设计，也增加了电池抗冲击能力和车身扭转刚度。据资料显示，目前只有零跑、特斯拉、小鹏和比亚迪具备量产CTC的能力。
并且在纯电车型的高压平台方面，零跑C16配备的是全域800V高压平台，好处是更出色的能耗表现和充电效率，最大能实现180kW充电功率，在CLTC工况下的电耗为14.8kWh/100km。
在燃油车领域的对比车型，还有最为经典的上汽大众途观L，从1.5-2.0T配置的官方指导价是18.68-26.68万元，车身的长宽高尺寸为4735*1859*1682毫米，轴距是2791毫米。
虽然途观L在经典依旧的同时也加入了一些车机互联功能，但对比零跑C16的Leapmotor OS 4.0智能车机系统，其能够支持OPPO、vivo和小米手机的互联，并接入包括华为和Apple在内的主流智能手表功能。除了音响调节的多样性以外，零跑C16的“零动空间”功能，其场景自定义模式也十分接近理想汽车的个性化功能。
在智能辅助驾驶功能方面的能力，没想到零跑C16竟然也丝毫不怯场！其搭载了1颗算力为254TOPS的英伟达Orin X芯片，与单颗激光雷达和5颗毫米波雷达，以及众多视觉摄像头和超声波雷达的融合方案，配合全域自研的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，在0-130km/h的速域范围能够实现L2+的辅助驾驶能力。
哪怕在被动安全方面的设计与配置，即便对比老牌的上汽大众途观L也有过之而无不及。CTC2.0车身与电池一体化技术的加持，以及全框式副车架和9横3纵梁的地板设计，让零跑C16的车身扭转刚度达到35641N·m°，理想L8是30938N·m°，奥迪Q7是32700N·m°.
零跑C16全系标配了包括前后侧气帘在内的6安全气囊。在刹车系统方面采用了Two box线控制动，以线控电机取代真空助力器等机械部件，响应更快的同时，制动能量回收的最大减速度可达0.3g，Ibooster+esp双保险冗余设计，让零跑C16的100km/h→0制动距离达到35.4米。
在2024年5月14日零跑国际合资公司成立，由零跑汽车与Stellantis集团合资组建，除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场进行出口、销售以及在当地制造零跑汽车产品的权利。
由此可见，零跑汽车已经不仅聚焦于国内用户，更把技术和产品放到了更远的国外市场，随着2024年底的新能源车补贴政策截止，真的要不禁感叹，难怪零跑汽车卖的好，以目前零跑C16这款车的产品力，看来消费者们需要与补贴政策抢一下时间了！
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