揭露一个摩托车行业的残酷现实——集体大降价背后的真相！

你可能记得，从2017、2018年开始，摩托热潮逐渐兴起，疫情期间更是达到了顶峰。但就在去年，摩托车价格却开始大幅下滑，这背后究竟隐藏着什么真相？

让我们回到2012年，那一年，杜卡迪、川崎、KTM、宝马等国际大牌摩托车纷纷进入中国市场。同年，钱江、春风也推出了首款大排量玩乐车型。

然而，今年，最早一批大贸摩托车即将面临报废，车主们花了十几甚至几十万购买的豪车，却只能在十三年后变成废铁。他们能接受这样的现实吗？显然，很多人不能。

价格的崩盘首先是从二手车开始的：临近报废的大贸车开始血崩——用户纷纷选择二手，新车卖不动——大贸新车卖不动，跟着降价——大贸这么便宜，国产高端只能跟着降——高端降，低端也得降，不然谁不想骑大排量？链条非常清晰。

你看之前KTM的一代神车790才上市的时候13W多现在直接6W大就可以带回家，直接降了一倍多。

所以禁摩与报废政策不取消，摩托车只会越来越便宜。始终卡死使用时限、很多地方不能去、很多道路无法通行的话，摩托车配不上目前的售价。国内外品牌共同发力培养大陆玩乐型摩托市场，从供应链、消费习惯等重要环节经过数年时间培养，才营造出大陆玩乐型摩托市场的繁荣。

在这波摩托热潮中，钱江和春风异军突起，成为行业领导者。而有些摩企在本行业毫无进取心，只会翻炒无聊的单缸125车型，研发投入几乎为零。成天琢磨造车、搞房地产，最后一事无成，摩托车行业的竞争，不仅仅是产品力的比拼，更是企业战略的较量。

但摩托行业在中国大陆带有原罪，禁摩、报废两大政策高悬头顶。而在这十余年间，虽然每年摩托车行业协会都要出来吹风十三年报废政策即将取消，也偶有西安摩托解禁等利好消息传出。

但总体来看禁摩城市仍是越来越多，而十三年报废政策依然坚若磐石，看不到丝毫松动迹象。结合国家早已将新能源产业视为支柱，以传统内燃机为动力源的摩托行业获得政策支持的希望更为渺茫。

大盘取厚势，落子开新局

摩宁检测成立于2020年的重庆，是全国首家摩托车专业第三方检测机构，也是国家二手摩托车鉴定评估技术规范征求意见稿提供单位。坚持以客户为中心，为全国摩友提供高质量检测服务，助力无忧骑行。

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