对话 | 上汽高管：智驾坚持融合路线，MG品牌将推4款新车

文：懂车帝原创 韦燕玲

[懂车帝原创 行业]日前，上汽名爵2025款MG7(图片|配置|询价)正式上市，限时一口价售价区间为11.29-16.29万元。在发布会结束后，懂车帝与上汽乘用车副总经理 祝勇、上汽乘用车常务副总经理 俞经民、上汽MG总经理 陆家俊、上汽MG品牌传播高级经理 杨一君进行了对话交流，针对MG7的销量预期，MG品牌产品规划等议题，几位高管均给出了回应。

上汽乘用车副总经理 祝勇

在当下新能源市场渗透率已经突破50%的背景下，不少声音认为燃油车已经式微。但俞经民表示，其认为在可预见的将来，国内燃油车加上混动车型的比例大概是在40%左右，即便就是现在占比突飞猛进的新能源车型当中也有很多非纯电车型。

俞经民认为，“我们的营销要回到本源、工程师回到本源，做到不忘初心。”

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

他解释称，在当下市场，用户首先选的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。

俞经民表示，未来MG明确要推出四款车，其中两款全新、两款大改款。

而针对2025款MG7的产品配置的调整，陆家俊也表示，将此前三种1.5T的配置改成了两种，主要是针对那些更在意性价比、只追求日常通勤代步的车主。

上汽MG总经理 陆家俊

但是2.0T版本搭载了NGP高阶智驾系统，能够给予用户更多的选择。陆家俊表示，当前MG7的月销量在2000台左右，其中40%-50%热销车型一直都是2.0T，未来有可能60%以上是2.0T车型，甚至更高。

对于上汽所选择的融合智能化辅助驾驶方案，祝勇表示，选择哪种智驾路线取决于对其功能的理解。

上汽MG品牌传播高级经理 杨一君

祝勇解释，各种技术路线中，无图智驾的模式理论上非常好，现实中非常难。特斯拉作为行业标杆，无图做得最早，积累的数据最多，它通过丰富的数据来提取特征。但特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征非常模糊，智驾系统完全不能识别，非常容易发生事故。

目前国内普遍还是坚持视觉和有图的融合方案，包括上汽也选择融合方案这条路线。

祝勇表示，长远来看，上汽在高清地图的应用方面的资源相对比较丰富，同时在激光雷达方面，祝勇也表示上汽也不太会放弃激光雷达。其表示，视觉摄像头和普通雷达所能探测的东西具有局限性，而激光雷达对于远距离探测，尤其是对小物体的探测距离、精度远超于普通摄像头。

不过祝勇也表示，今天来看，融合式方案可能比较好，当然不排除未来人工视觉网络能够通过深度学习，可以像人一样对未识别事物进行判断。

以下是对话实录，有删减：

问题1：在新能源汽车成为主流的时代，MG为什么还要花心思打造MG7这款燃油轿跑？同时作为主打智能的燃油车，您认为MG7和其它燃油车相比，究竟谁更聪明？

俞经民：智能车本身的特点就是不断地升级。早在一年半之前，MG7 2023款就是首款搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车，包括智能化座舱、8155芯片，我们也是早就搭载了。此次MG7 2025款带来了更全面的智能化升级。

在用户追求“油电同权”、“油电同智”的时代，要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱，在技术方面的难度还是比较大的。MG很愿意和大家紧紧的拥抱，不断刷新B级运动轿车标杆。

问题2：MG7 2025款的限时一口价已经将2.0T的价格下探到了12万多，MG7 2025款和同价位的小鹏MONA3以及搭载华为ADS SE系统的深蓝S07这些新能源车也不遑多让，您能否用三个关键词（句）梳理一下MG7 2025款在智能化方面的核心亮点？另外介绍下MG混动车型相关的计划。

祝勇：小鹏MONA3和深蓝S07，它们在智驾方面的表现肯定是可圈可点的。MG7 2025款作为20万以内“最聪明的燃油车”，我们还是花了很多心思和精力的。

譬如说MG7 2025搭载的P2P记忆泊车功能，大家可能觉得它听起来比较简单，但是它背后的技术含量一点都不低。它主要分为主动记忆和默默记忆。主动记忆就是让它主动学习、记忆；而默默记忆，就是不用管它，从用户下车到停车点的路线，它会自己记住。

目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。同时我们的智驾系统是自主研发的。另外，相比于特斯拉的技术模式，我们的P2P记忆泊车功能在给予用户方便的同时，会更加注重相关法规和风险，从而更好的帮助车主避免不必要的损失。

关于我们MG7 2025款的三个关键词：

第一个就是P2P记忆泊车功能。大家可以看到在发布会上MG7 2025款是可以自动开上来的，它的P2P记忆泊车功能支持地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景。

第二个就是NGP系统真正实现了全国高速路网的全覆盖。我们采用的融合方案，通过图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出，实现了拟人化的驾驶体验。

第三个就是人机和谐理念。在智驾可用的场景中，我们会把体验做到最佳；在智驾系统遇到corner case搞不定的时候，能随时无缝接管；并且人车之间不对抗、不博弈。相较于一般独立的智驾团队，我们的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门。

俞经民：刚才祝总提到了特斯拉，我发现用户对于它的纯视觉的FSD完全自动驾驶的信任度在下降。相较之下，我觉得融合方案或许是更好的解决方案。在这方面，我们不仅有上汽乘用车在推进，还有上汽大众、上汽通用，包括五菱兄弟单位等，都在智能出行方面大步向前。

同时，“油电同权”一直是我所倡导的，虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级。

陆家俊：刚刚提到的问题涉及这次MG7 2025款限时一口价，我详细说明一下。为了争取到这次MG7 2025款的限时一口价，我们确实付出了巨大的努力。MG7自去年上市以来，大约销售了6万多辆。它的用户群体从最初上市到现在已经发生了显著变化。

第一个变化是，MG7的女性用户数量正在逐步增长。去年3月MG7上市时，我们更强调2.0T的性能和颜值，以及作为年轻人的第一辆dream car的特征。但是，随着社会变迁，女性越来越有自我主张，开始想要掌控方向盘，对性能和驾控有了自己的追求。因此，现在我们的女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。

第二，最初购买2.0T MG7的车主占多数，其中购买16多万元配置的车主占比接近30%。最近一年，之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7，但他们更倾向于选择1.5T版本的MG7，因为他们之前购买的MG5、MG6车型搭载的都是1.5T版本的动力配置。

但是，在这个时代，谁不想拥有一辆动力更强、性能体验更完善的车呢？因此，我们希望通过MG7 2025款的配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。

此外，MG7 2025款搭载的智驾功能，之前我们都是要选配的，选配价格是12000元。这次我们把这项功能从选配直接加入标配，甚至在加入的同时，我们的限时一口价比去年正式上市的价格还要低。

我们希望通过这种智能平权、性能平权来迎接MG用户群体的变化，让更多的女性车主可以享受这样一辆车。我们也希望喜欢燃油车性能的广大用户，能够以最小的投入购买这款车，让更多的人去体验和享受它。

问题3：前不久欧盟对我国新能源汽车的关税制裁已经尘埃落定，今天MG又发布了MG7 2025款，刚才讲到未来MG还将推出混动车型，目前感觉MG的产品线是非常完整的，请问未来MG在面对海外市场的时候，有哪些新策略吗？

俞经民：个人感觉在可预见的将来，国内燃油车加上混动车型的比例大概是在40%左右，即便就是现在占比突飞猛进的新能源车型当中也有很多非纯电车型。因此，我一直觉得实现“油电平权”是很有必要的。、

我认为，用户首先选的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。要为用户带去情绪价值、体验价值，这就是我们要去做的事情。我们的营销要回到本源、工程师回到本源，做到不忘初心。

当前，市场在进入一场残酷的淘汰赛，好多原来知名的B级车都在竞争中消亡了。现在MG7的月销量是在2000台左右，我也想MG7的销量未来能在后面加个0。当然这也不是光靠期待就能实现的，这需要我们一步一步努力，也请大家拭目以待。

MG明确要推出四款车，其中两款全新、两款大改款。我们立志要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长，敬请大家期待。

问题4：MG7 2025款喊出了“B级运动轿跑新标杆 ”的口号，请问“新标杆”的“新”主要体现在哪里？同时新车动力配置进行了调整，1.5T只有2种配置选择、而2.0T则有4种配置可选，但1.5T往往是更能走量的车型，MG7 2025款如此布局的背后有什么考量吗？

陆家俊：关于MG7 2025款配置线的调整，从整体上讲MG7这款车，之前我们有三种1.5T的配置，现在改成了两种，主要是针对那些更在意性价比、只追求日常通勤代步的车主。可以说，1.5T车型完全能够满足这些需求。

但是，当我们的用户拥有更高的预算，他的选择自然也会变得更加多样化。所以其实选择MG7的1.5T和2.0T的用户人群往往略有一点不同。这次MG7 2025款的2.0T入门款的12.99万一口价，和1.5T高配版配置其实是差不多的。但有的用户就会觉得其中1.5T的高配版单纯从舒适性的配置来说，会比2.0T入门款要好一些。

但是2.0T有搭载NGP高阶智驾系统，所以它会更丰富，能够给予用户更多的选择。现在这个时代，我们更多要讲产品，而不是单单只讲最低价。虽然说MG7现在月销是在2000台左右，高的时候大概4500-5000左右。但是40%-50%热销车型一直都是2.0T，未来我希望60%以上是2.0T，甚至更高。

问题5：俞总在安吉提到了MG的车针对女性用户会做一些调整或者功能上的优化。现在也有越来越多的女性用户去选择MG7这款车，作为女性来说，请您谈一谈女性用户喜欢MG7的原因？

杨一君：MG品牌精神“always YOUNG”对女性具有很强的共情和感染力。现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，这也是对“always YOUNG”的共鸣。比如后疫情时代的年轻女性，她们最大的愿望就是探索更广阔的世界，当她们坐在驾驶位上，有了更多机会向外看。还有像“千禧妈妈”这样的年轻妈妈群体，她们从“我们”开始探究“我”，关注自我生活以及内心的需求。

问题6：从新一代MG5到今天MG7 2025款，MG7“全球轿跑世家”的身份标签逐渐立起来了，那么在您看来，MG现在可以算作是全球轿跑的第一品牌吗？

俞经民：我不敢自称为“轿跑第一”品牌，“轿跑世家”的称号也来源于中国用户的肯定。轿跑形成家族化、序列化发展的更是只有MG，15年来我们先后推出了5款车型，包括MG5、MG6等。同时，MG涵盖10万内到30万不同价位的车型，在全球市场拥有广泛的用户群体。目前阶段这场汽车市场的淘汰赛，正是对品牌的终极考核。

过去100年，汽车主要是以汽油为主的，但凡喜欢开车，驾控驾乘要舒服一点；如今车已经成为人们的第三空间。运动轿车代表的不仅仅是轿跑的概念，除了有造型、性能优势之外，现在还要加上更好的配置、更好的品质、更好的智能。我希望MG7的销量能从2000台到2万台，这不是靠今天上市活动就能做到的。接下来，我将拿出一套全新的MG7颜色方案，相信市场一定会爆发。

问题7：最早的话也是俞总当时在大众的时候提出来“油电同智”。对于油车来说实现智能化，是要难的。对标特斯拉、华为，他们还是电车居多。在您看来，其中的难点究竟是什么？

祝勇：燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机。发动机要通过一个离合器，还要配合ABB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。

问题8：高速NGP其实两种路线，从有图到无图的切换，反而智能化的体验下降了。上汽基于什么原因选择了第三条融合路线？它在体验上有哪些优势？

祝勇：业内各种路线都有，选择哪种路线取决于你对NGP功能的理解。其中，无图的模式理论上非常好，现实中非常难。特斯拉作为行业标杆，无图做得最早，积累的数据最多，它通过丰富的数据来提取特征。但特斯拉最怕白色大卡车，因为它的特征非常模糊，智驾系统完全不能识别，非常容易发生事故。

目前我国还是坚持视觉和有图的融合，因为你今天做不到无限的神经网络，这时加上视觉可能是最安全的方式。上汽选择融合这条路线，第一点要求驾驶环节全线不掉线、无死角，要保障客户最安全和最好用的体验。高速公路智驾本来很精密，再通过视觉监测，如果发生异常我可以快速判断，这也会降低车内计算能力的要求，反过来讲就是在一定的计算能力下，反应就会更快。

长远来看，上汽在高清地图的应用方面，本来就有很多资源，所以一定要把你手中最好的东西结合在一起，给到客户最好的体验。

我相信上汽不太会放弃激光雷达，视觉摄像头和普通雷达所能探测的东西具有局限性，而激光雷达对于远距离探测，尤其是对小物体的探测距离、精度远超于普通摄像头。今天来看，融合式方案可能比较好，当然不排除未来人工视觉网络能够通过深度学习，可以像人一样对未识别事物进行判断。未来我们总要不断向前探索。

问题9：MG已经把智能化标签打出去了，芯片这一块有没有什么动作？

祝勇：对于芯片层面最核心的是两件事，一是制造，二是研发。因为芯片是底层，就像以前我们买电脑台式机，对486、586那些指令集的熟悉程度以及对控制调动的能力是核心。只有掌握编程效率高，才能使它的功能发挥到最大。

上汽做的是软件，与1-2家的芯片供应商有良好的合作是非常重要的。因为你要知道芯片的底层、它的指令、它的调动的最佳效率点在哪，这是上汽要做的智能化的核心。软件定义汽车来自于你对芯片、对控制功能的完全了解，从而使它能够更好的应用。

问题10：MG的品质开10年没问题，但是对于一款电子产品来说，10年就像过了一个世纪。那如何规避用户的车用了三年后品质还很好，但车机跑不动了的情况？

祝勇：这取决于我用什么层级的芯片，以及要如何留给用户未来的升级空间。今天我们的答案其实是显而易见的，从MG7到MG ES5，我们都可以对之前的老车型直接进行OTA。从产品运营角度看，我们肯定预留了空间，要让老客户感受到持续的更新能力。

另外，车规级芯片的最大好处就是不容易老化，使用周期长。当然从算力的选择，包括图形化、神经网络大数据、大模型，我们都会一一部署，这方面我们并不担心。包括智舱、智驾，甚至是发动机的传统控制，如果有很好的控制逻辑，我们也会保持持续升级。