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    10万级纯电SUV,轴距2800mm,续航510km+神炼电池,7.7秒破百

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    智电Auto2024-11-21

    新能源的渗透率在逐步提高,根据国际能源署测算,2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆,这对于自主品牌而言既是一个挑战也是一次机会。鉴于当下新能源车型竞争激烈,10万左右的车型可选择的面也是比较广泛的,例如本期笔者带来的五菱星光S EV(图片|配置|询价),续航达到510km,还获得了“2024中国十佳底盘”称号,此外还带有神炼电池技术,作为10万级的SUV而言,这样的产品力还是比较给力的。下面就以2024款 510km 旗舰型(指导价12.98万)为例进行展开讲解。

    五菱星光S EV(逛导购)搭载了神炼电池技术,通过创新的L型极耳降低物理阻抗,并在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层提高热稳定性以及降低热传导率,同时优化了磷酸铁锂正极材料。神炼电池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300kW、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次。在极端测试中,如针刺试验,即使刺穿三分之一,电芯依旧能正常循环。神炼电池采用了被称为MUST的结构,也就是多功能一体化电池包结构技术,形成三横六纵的高稳定电池结构,更好的应对托底磕碰、雨季涉水、坏路等场景。

    基于天舆架构D平台打造,底盘采用六环高强度钢车身结构和“全框式前副车架”吸能技术,提升了车身强度,结构件高强度钢覆盖率超过82.5%,整车抗变形能力更强。麦弗逊独立前悬通过前稳定杆采用硫化一体衬套,消除了低温环境下的异响风险,有效提升了车辆NVH感受。摆臂采用高强钢结构设计,转向节采用铝合金设计,减小簧下质量,提升舒适性和操控性。后悬采用E型多连杆独立悬架,与车身100%柔性连接,前后悬架与车身12处关键连接点也全部采用柔性连接,软连接比例高达86%。

    动力方面,搭载纯电动力,电机功率为150kW(204Ps)、扭矩310N·m,零百加速时间达到7.7秒。动力输出十分线性,平顺流畅,即使在切换高低挡位时,车辆也能保持稳定,没有出现明显的点头现象。配60kWh的电池包,CLTC纯电续航510kim,支持2C快充技术,15分钟可以补充200km的续航里程。前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,底盘质感偏家用。在高速行驶通过路面接缝或不平坦路段时,悬挂系统能够稳定地控制车身,避免出现过度摇摆或侧倾,提供了一种干净利落的驾驶感受。

    外观造型也是比较重要的购车因素,前脸为封闭式设计,配备分体式大灯组,日间行车灯的破折线设计与大灯组合成一个气势十足的“7”字形,日行灯的轮廓来自于五菱徽标的双翼形态,引擎盖上的筋线勾勒出强烈的肌肉感,组合起来具有较强的攻击性。车身侧面采用流畅双腰线设计,下车窗边框辅以镀铬饰条进行点缀,并一直延伸至车尾。配备“风火轮”,轮毂,轮胎内部加入了静音海绵。尾部的轮廓比较有层次感,采用前倾式的后挡风,还有高亮水切饰条的装饰,尾灯组造型像律动的音乐符号。

    内饰走的是简约风格,在用料方面非常厚道,除了大面积软性材质包裹,细节上加入了高亮黑烤漆进行点缀。中控扶手处采用上下设计的镂空设计,上面可以放手机、充电宝等物品,下面设计的镂空可以放一些所需物品,增加了实用性。配备了15.6寸的中控屏以及8.8寸的液晶仪表盘,搭载了8155P车规级芯片,内置Ling OS车载智能系统,支持OTA升级、连续性语音识别、可见即可说等功能。辅助驾驶方面,带有L2级辅助驾驶,具备360°全景影像、全速自适应巡航、前车驶离提醒、车道居中保持、前方碰撞预警、车道偏离预警等功能。

    车身尺寸为4745x1890x1680毫米,轴距达到了2800mm,车内为5座布局。座椅基于人体工学打造,采用双硬度发泡工艺,科学区分发泡软区及硬区,兼顾舒适性及支撑性。前后排座椅两侧采用支撑性较强的环抱式设计,头颈区采用凹陷嵌入式承托,有效缓解头部压力,主副驾座椅皆可180°放平,前排靠背与后排坐垫齐平连成床。前排座椅配备通风与加热功能,冬季能让座椅迅速升温,夏季能让身体与座椅接触部位保持干爽。乘坐空间体验上,我的身高是170cm,来到主驾驶座椅一侧,我的头部有1拳3指的空间,然后来到后排,头部有1拳2指,腿部空间约2拳。车顶带有可开启全景天窗,车内光线充足。

    写在最后:五菱汽车在消费者心目中一直都是性价比的代名词,秉承着人民需要什么就造什么的理念,先后推出具有性价比的宏光MINI EV、五菱缤果、五菱星光S等车型,价格都比较实惠,但是便宜并不意味着产品力弱。相反,五菱星光S EV(用车口碑)作为10万级纯电SUV,续航510km,带有神炼电池技术,底盘质感也是出挑的,在这个价格你还挑啥?

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