旗舰也跳水，法拉利SF90的价格瞬间诱人

法拉利SF90 Stradale作为法拉利旗下的首款量产插电式混合动力车型，名字意味着向法拉利车队成立90周年致敬。不仅开辟了全新的细分市场，还以其出色的性能和先进的技术吸引了众多消费者的目光。最开始发布的时候，新车价格其售价是不到400万，后期经过了涨价，但没有妨碍大部分车主提车的决心，Tailor Made落地价格更是昂贵。

从目前二级市场来看，价格已经回落了太多，四百出头的价格，已经比Pista还低，首先公里数不会特别高，但这个价格的配置基本上不会很丰富，清一色红内红外加上一对样式一般的座椅，但一般这种车型持有的时间不会特别久，所以这些配置对于转手率高的消费者来说其实无所谓，包括法拉利的高配轮毂后期可以订购重新换，整个SF90 Stradale的价格已经开始下跌，而还算坚挺的车型是Spider，对于往后的行情，我认为是会继续下跌，跌到什么程度，目前来看不太好判断，而且很多高定制版本是去年才交车甚至今年才到车，选择Assetto Fiorano版本的在印象中好像真没多少。

在外观设计方面，SF90 Stradale展现了法拉利的新时代家族特色，独特的曲面连接与线条的运用塑造出一种圆润且充满动感的造型。纤细狭长的大灯与刹车进气口一起组成C字形，使车头极具未来感。

法拉利在SF90 Stradale中使用矩阵LED前大灯技术，车头两侧有着凸起的弧形轮拱，提供更大的下压力，外观设计充满了现代感和科技感，同时融合了法拉利经典的元素。

车身侧面的线条仍旧流畅且富有动感，采用了隐藏式A柱设计，营造出一种强烈的速度感，在后方设计还有独特的进气口设计。车身尺寸为长宽高分别为4710/1972/1186mm，轴距达到2650mm，轮毂选配根据钱包来决定，普通五幅轮毂、运动轮毂甚至碳纤维轮毂都能选配。

颇具特色的尾灯设计，还是有所保留复古四灯特色，和296反而风格不一样，尾部下方是夸张的空气动力学设计，整个尾部很饱满。

法拉利SF90 Stradale的内饰设计还是科技感十足的，内饰其实选配也挺个性化的，包括内饰的颜色、座椅款式和碳纤维组件、CarPlay等。

极具科技感的三幅式多功能方向盘，大量触控按钮，换挡拨片依旧好评，而中控的换挡机构采用了格栅式设计，技术上也有全新的思路。有“eDrive模式”、混合动力模式、性能模式和排位赛模式。方向盘上的全新 eManettino控制旋钮可在四种不同的动力操控模式之间自由切换。

高品质的材料、精致的工艺将车内打造成一个豪华的驾驶座舱。全数字化的中央仪表盘采用了16英寸曲面高清屏幕，可通过方向盘上的按键进行设置与控制。此外，SF90 Stradale还采用了触摸屏和大量触控按钮，提升了操作的便捷性和科技感，而座椅其实是这台车的关键，普通座椅的造型实在是和选配的没法比，当然选配的价格不便宜，包括Daytona赛车座椅和特别版赛车座椅，碳纤维的后背简直好评十足。

法拉利SF90 Stradale搭载了一台3.9升双涡轮增压V8发动机以及三台电动机组成的混合动力系统，其中两台电动机安装在前轴，第三台电动机安装在车辆尾部，位于发动机与变速箱之间。最大功率为1000马力，在电机的加持下0-100km/h加速时间2.5秒。

SF90 Stradale不仅拥有强大的动力，还配备了先进的操控系统。其中置四驱设计和全时四驱系统提供了卓越的操控性能，使得驾驶者能够在各种路况下都能享受到稳定而流畅的驾驶体验。

此外，SF90 Stradale还提供了多种动力操控模式，驾驶员可以根据需求进行调节，以满足不同的驾驶风格。“eDrive模式”下，发动机将停止工作，跑车通过位于前轴的电机驱动，牵引力完全作用于前轴。单次充电最大行驶里程可达25公里。混合动力模式可通过动力分配实现系统能效的最优呈现。性能模式发动机始终处于工作状态。最暴躁的则是排位赛模式，可实现最大限度的动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率。

在悬挂方面，SF90 Stradale采用了先进的悬挂系统，能够确保在高速行驶和激烈操控时依然保持稳定的操控性和乘坐舒适性。

不够纯粹这个词一直有人放在SF90和296上面，可是时代在进步，插电混动的法拉利所表现出来的性能也是足够让人沸腾的，从V12到V8再到V6，最终你们还是会被妥协，因为这类车型预示着插电混动技术的新篇章。