比亚迪宋车主亲测红旗HS3 PHEV纯电续航&馈电油耗

作为比亚迪宋PLUS DM-i的车主，波哥这次拿到的测试车辆是最新上市的红旗HS3 PHEV(图片|配置|询价)，官方售价15.98万元。

至于配置版本，别问，就一款。所以看得出来，红旗对HS3 PHEV的态度相当谨慎，这款车很大程度上是红旗的试水之作，毕竟在这个细分市场，比亚迪宋PLUS DM-i实在是太过强大！

动力电池方面，红旗HS3 PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i的110km和/121km版本配置的都是磷酸铁锂电池，电池容量其实也差不多，但红旗HS3 PHEV在常规状态下的实际纯电续航表现却要强太多。系统设置的最低强制保电电量是20%，但却一直跑到5%纯电模式才退出。计算下来，95%的电量总共可以行驶113.24公里，除以官方宣称的115公里纯电续航里程，红旗HS3 PHEV的实际纯电续航达成率高达98.47%！

而且113.24公里的等效计算实际续航里程还是一个保守数据，因为我们测试这款车的时候电池并不满，只有55%，而且跑的还是爬坡的陡峭狭窄山路。众所周知，动力电池是公鸡拉屎头截硬，50%-100%的SOC，和55%到5%的SOC，虽然都是50%，但电量输出水准是完全不一样的。

如果有机会再次测试红旗HS3 PHEV从电量100%跑到5%的实际纯电续航里程，成绩若大于113.24公里，波哥是不会奇怪的。

与之相比，波哥的比亚迪宋PLUS DM-i在常规模式下（25%强制保电）最多也就跑83.4公里，如果进入强制EV模式（10%强制保电），最多能再跑16公里。所以就纯电行驶能力而言，红旗HS3 PHEV是要强过比亚迪宋PLUS DM-i的。

果然，北方尤其是东北的车企，在纯电续航这一块相对于南方车企来说还是有优势的。

接下来是馈电油耗。在5%的电量前提下，红旗HS3 PHEV交出了百公里5.7升的平均油耗。这个成绩相对于比亚迪宋PLUS DM-i（同工况百公里馈电油耗4.5升）要差一些，但是这套挡单挡DHT系统，在效率上依然强过吉利3挡雷神还有长城2挡DHT。

不过这个差距在波哥看来是可以接受的，毕竟红旗HS3 PHEV的底盘不是比亚迪宋PLUS DM-i的筷子底盘可以相提并论的，配置水准方面也是红旗HS3 PHEV更高，例如40W+15W的无线快充，例如感应式尾门等等……

不过有一说一，波哥觉得如果红旗HS3 PHEV感应式尾门上有开关键的的话那就更好了，毕竟不是每一个车主都能在车尾随时使出一记完美的扫堂腿。

最后，红旗HS3 PHEV相对于比亚迪宋PLUS DM-i最大的竞争力就是价格——是的，你没有听错，就是价格。15.98万元的红旗HS3 PHEV，只要在4S店下定2000元，终端立马便宜两万，13.98万元开回家。在这个价格，你是不可能买到同等续航力和配置水准的比亚迪宋PLUS DM-i的！

果然，到了最后，还是价格最香。