测试斯柯达 Enyaq Sportline 85 – 斯柯达电动家族的改进旗舰

测试斯柯达 Enyaq Sportline 85 – 斯柯达电动家族的改进旗舰

电动 Enyaq 并不是什么新鲜事，它自 2020 年以来就已上市，我们已经对其进行了两次测试。第一次是80的后轮驱动版本，第二次我们尝试了全轮驱动的顶级RS版本。从那时起已经过去了一段时间，Enyaq 今年收到了各种改进，这应该会使其更受欢迎。今天的评论了解了它是如何完成的。

介绍

2023年，该车纯电动SUV销量8.17万辆，同比增长52.1%。 Enyaq 和 Enyaq Coupé 车型占据了捷克共和国电动汽车市场四分之一的份额。 Enyaq 在斯洛伐克也处于领先地位，其市场份额超过 17%。它在爱沙尼亚、芬兰、奥地利和瑞士的电动汽车中排名第二。

2024 年款版本包括许多改进：Enyaq 85、85x 和 RS 版本在后轴上配备了更强大、更高效的电动机，以及带来更直观用户界面的新软件。这些修改加上其他技术改进，增加了汽车的续航里程，并与电池预热一起，有助于在充电站更快地补充能量。 SUV 车型的续航里程增加至 560 公里以上，Coupé 版本的续航里程增加至 570 公里以上，充电时间均在 30 分钟内从 10% 缩短至 80%。

外部的

Enyaq的设计第一眼就引人注目，尤其是这款独特的蓝色金属和运动型Sportline装备，为汽车提供了深色涂漆配件，与镀铬配件相比，这些配件在今天相当时尚。出现锐利的切割边缘，尤其是前部看起来相当具有攻击性。发光的前面罩看起来有点俗气，但除此之外我对前脸的设计没有保留。

20英寸的大轮毂也令人印象深刻。尾部的特点是典型的Enyaq头灯，里面我们可以看到字母C的传统图案。最近推出的Elroq的灵感来自于Enyaq的尾部，这意味着它在设计上是一个成功的项目。
尺寸 – 4653/1879/1621/2770 毫米 –（长、宽、高、轴距）。

重量：2132公斤

内部的

内饰方面，除了运动座椅和对比鲜明的白线缝线外，它几乎与经典版本相同。座椅在臀部区域提供了良好的横向引导，但在肩部座椅已经几乎平坦，所以当我在角落里更快地驾驶时，我可以轻松地坐在它们中。部分原因是我没有超过 80 公斤的庞大框架。

信息娱乐系统尺寸恰到好处，位置优越，使用起来很愉快。虽然有些操作不必要地冗长（关闭助手等），但它反应很快。汽车周围的摄像系统也值得赞赏，这使得停车变得轻而易举。

船上的气氛宜人，到处都有足够的空间，而且得益于全景屋顶，给我一种通风的印象。大后视镜非常好，但外面的视野有点被巨大的 A 柱破坏了。虽然某些地方使用的材料较弱（侧窗下的车门填充物、中央通道），但它们的质量仍然比同级大众 ID.4 更好。

后排乘客既可以透过玻璃车顶欣赏风景，也可以享受头顶上方和膝盖前方的充足空间。后备箱可容纳585升货物。

驾驶

Enyaq Sportline 的驾驶方式如何？让我们从舒适度开始，它处于非常不错的水平。尽管车轮很大，但大坑洼的阻尼非常好。总体来说，车身有较高的刚度，显着提升了过弯稳定性，但有时在稍微颠簸起伏的路面上会有些不舒服。在城市中精确的转向和良好的降噪效果值得赞赏，在高速公路上时速超过 120 公里/小时时，空气动力噪音开始显现。可能没有想到有人会带着 Enyaq 以 140-150 公里/小时左右的令人眼花缭乱的速度行驶。所以它不再“只是”当你超过限速时发出嘟嘟声，高消耗以及由此导致的续航里程减少，迫使你在高速公路上减速……

Enyaq 当然也毫不逊色，重量超过 2.1 吨，但它确实有一个优势 - 重型电池放置在较低的位置，因此它出人意料地愿意转弯，特别是当您拧紧驱动模式选择器中的阻尼器时。当然，这并不是斯巴鲁BRZ会给你带来的快乐，但由于它不是一款运动SUV，它的弯道驾驶特性一点也不差。遗憾的是，你不能在这里关闭稳定系统，当出弯时，有时你可以看出Enyaq想通过稍微转动后轮来拉紧履带——它是后轮。

引擎

Enyaq 85 搭载的电动机功率为 210 kW（扭矩 545 Nm），这为汽车提供了日常生活中绝对充足的动力。在城镇周围，您一定会欣赏到正确踏板的快速响应，这在许多情况下都很方便。在高速公路上或者在小区里超车时，你已经可以看出它没有那么愿意加速，但它仍然不偷懒。百公里加速仅需6.7秒，仅落后顶配版RS 1.3秒。

最高速度为180公里/小时。电池的可用容量为77 kWh。最高充电功率为175千瓦。在理想条件下，快速充电器可在 28 分钟内从 10% 充电至 80%。在较弱的交流充电器 (11 kW) 上，大约需要 8 小时才能达到 100%。根据 WLTP 方法，综合消耗量为 15.6 kWh，续航里程应达到 568 公里。

我们在理想条件（10-20℃）下对汽车进行了测试，并在平静驾驶时测量了以下数值：

城市：12 – 15 kWh

合计：17 kWh

高速公路 130 公里/小时：22 - 24 kWh

地区：13 - 15 kWh

一次充电总共行驶了 355 公里，根据车载电脑显示的续航里程仍然是 62 公里。然而，我们并没有一直尽可能经济地驾驶。所以只要稍加努力，在相同的温度下，组合模式下行驶450公里左右应该不成问题。

结论

斯柯达 Enyaq 经历了第一次现代化改造，这使其成为一款稍微更加精致的电动汽车，它肯定有很多东西可以提供。它以其迷人的外观、宽敞的内部空间、易于操作、良好的续航里程和良好的驾驶特性给人留下了深刻的印象。内部的一些材料可能会更好，高速公路上的降噪，以及价格标签，在带有后轮驱动 85 和 Sportline 设备的版本中，起价为 1,444,900 捷克克朗。相比之下，后轮驱动的长续航版 Tesla Y 的售价为 1,189,900 捷克克朗，相差相当大。

另一方面，例如，价格相对昂贵的现代 Ioniq 5 或起亚 EV6 则稍贵一些，因此 Enyaq 在价格方面并没有完全脱离实际。斯柯达 Enyaq 85 Sportline 敢于获得8/10分。

优点

设计

驾驶特性

宽敞的内部空间

易于控制

空气动力学

对“气”的立即反应

出色的信息娱乐功能

一个大行李箱

整容带来了许多改进

缺点

透过 A 柱视野有限

肩部区域的横向座椅引导

快速驾驶时范围波动

120公里/小时以上降噪

里面的材料更便宜

有时在崎岖不平的道路上会有点弹跳